最近中量级仿赛市场如火如荼，各家纷纷推出自己的全新车型，但是小排量仿赛依然备受欢迎。 既然是仿赛，顾名思义是为了可以合法上路且又加入了一些赛车的概念、设计、技术及外观的摩托车。aprilia GPR家族中的几款车型一直以来都是我认为在同排量中最像赛车的存在，无论是外观还是运动性能一直也都在同排量中表现不俗。
正所谓小白看数据，老炮看操控，购买GPR的用户大多都是渴望赛道的激情和对运动操控有一定要求的摩友。所以自从去年GPR250R上市之后，厂家便同步开启了GPR250R全国统一赛，也让更多喜爱运动的摩友和车手体验赛道竞技的激情，同时也展现了GPR250R赛车在赛场上的优异表现。
上周来到了山东菏泽国际赛车场，参加2022年GPR250R全国统一赛，虽然下着大雨，不过并没有影响比赛的进行。P房里可以看出这批赛车在经历了两年近十站的比拼中已经是伤痕累累，不过我反而觉得它们更加“帅气”，毕竟在赛场上“造”可不像平时市区通勤代步那么温柔。这两年它们经历了什么可想而知。
宗申比亚乔厂方斥巨资举办了那么多场赛事活动，不仅是为了传承aprilia的运动基因达到推广宣传的目的，更重要的是要用事实来证明GPR家族天生就是为赛道而生！要知道在F2、F3级别的赛道上竞技对赛车的要求是很严苛的，而且来自全国各地的参赛车手也不是来遛弯的，各个都是相当能“造”。
稍微对赛道有点了解的摩友都应该明白在F2级别的赛道上，250排量的赛车略小了一些，如果高速性能不够或者热衰减过大的赛车无异于自取其辱。而许多F3级别的赛道由于场地大小和地形的限制则是铺建的高低错落、弯道复杂，对赛车的稳定性、操控性也有很高的要求。而GPR250R正是这样一站接一站，每站连续几天每天近一两百公里高强度、高负荷的运转着，说它是入门级赛道练习车的不二之选，还是具有一定说服力的。
那么对于一些网传所说的“老掉牙的国产发动机、GPR150换套壳子”就敢卖两万六的说法，其实我也很不理解。为什么装了一堆改装件的RS250SP在国外售价折合人民币不含进口税敢卖七万块，还有人买单。同样都是由aprilia工程师调校的发动机，都是内置平衡轴、石墨抗磨涂层轻量化活塞、双顶置凸轮轴无摇臂结构、异形燃烧室、曲轴位移技术、机油喷射式活塞冷却系统、双轴拨叉技术等等，甚至各种表现相近到让我都怀疑这是不是同一款机器？不过我相信专业赛车的制造材料强度方面要求肯定会更高一些。
车架方面GPR250R与RS250SP都是采用铝合金双翼梁，这也是GRP家族一直引以为傲的一点，事实证明它在赛道中的表现的确比钢管编织、钻石、摇篮车架更具强度、支撑性和操控性。你还别说GPR从125到150再到250就卖个车架，事实上这款没怎么变的车架从结构上来看甚至将来还会装载一台中量级的发动机，现在反倒是大材小用。不过我也不会一味的夸赞它的车架，因为它还是有很大的提升空间，目前发动机还是采用方管承托着发动机形成一个类似摇篮的结构，如果将来采用主流的三角形吊装将发动机和车架融为一体，那样便更是无可挑剔。
聊完赛车我们继续回到赛场上。比赛开始前车手会上会有专业教练与裁判为车手详细介绍了菏泽国际赛场的赛道情况，并讲解赛道上的基本规则、常识与一些赛道技巧，耐心的为每位车手解惑答疑，在一旁的我也是感到受益匪浅。好想录下来发给我们编辑部的车手王二狗同学。车手会结束便开始了今天的比赛。
比赛的细节我就不详细介绍了，热身赛、计时练习赛、排位赛、一二回合的决赛。车手们冒着大雨劈荆斩棘，各个英姿飒爽，这就是赛场精神、骑士精神。
GPR250R在赛场上的表现还是十分优秀的，无论是弯道中进出弯还是翻身变弯的支撑性、操控性，还是直道中竞速都是游刃有余。导流罩和车身流线将车手与赛车融为一体，比赛还是非常激烈的。上赛前和下赛后大家都是好兄弟，可在赛道上谁也不服谁，赛道精神亦是如此。
赛场上摔车是家常便饭，尤其是雨战地滑，不过赛道还是属于相对安全的场地，车手并无大碍。
