中兴和奇瑞之间的瓜葛，剪不断理还乱，其实很早之前，奇瑞就出口过几百台皮卡车型，而当时皮卡第一张谍照也是笔者曝光的（记忆中大概有七八年历史），直接就是一台中兴皮卡车型改奇瑞LOGO完事，后续有人在海关也确实拍摄到了大量出口皮卡悬挂奇瑞LOGO漂洋过海出口到中东地区，不过之后似乎断了联系，没有更进一步的实质性的进展。 （图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
但从去年底开始，奇瑞商用车公司与中兴又开始接洽的信息陆续流出，这次反过来，中兴直接使用商用车的开瑞K60EV改出了一个纯电版乘用车，当时笔者就在思量着，这事理论上不会这么简单，应该还有后续发展，原因很简单，奇瑞拥有丰富的乘用车平台开发经验，而中兴目前的强项就是皮卡，不管市场热度如何，起码是自身唯一能拿得出手的优势项目，理论上双方可以互补，当然这仅仅是一种建立在双方优势互补的前提下做出的一种推断，推断的对不对，这事成不成，都得两说，也许是剃头挑子一头热，笔者瞎胡想而已。
但在近日一台中兴最新款的皮卡现身奇瑞国际部，这事就显得相当不简单了，上图中就是此次现身的中兴皮卡，车头无所谓，看不清楚也无所谓，中兴的LOGO相当清晰就足够了，当然说不清楚其实是栅栏的阻挡，左边尾灯到是一清二楚，仔细一对比，就是中兴最新的1986（车辆命名就是中兴1986），和1949相比虽说造型略微内敛了一些，但是好歹也是中兴新近推出的新品，现身国际部，而非奇瑞的话，这事明显就是冲着合作来了，而不是奇瑞国际部自己有什么拷贝的想法（说实在的国际部也没有拷贝的能力）。
其实去年底就曝光过一次威麟牌的皮卡，不出意外命名为CT70，同样是在国际部现身，因此初步判断是面向海外市场，这次中兴也是现身国际部，之间是否有着某种默契成分就不得而知了，当然皮卡车型在海外确实有着不小的市场，不仅仅是南美洲市场这么简单，奇瑞涉足的海外市场主要集中在第三世界国家，偏偏这些国家的皮卡需求量还不低，国际部在海外摸爬滚打十多年，不可能不清楚当地的车型销量比列，但是苦于自身无法提供相应的车型产品，唯有通过各种合作模式，贴牌或者改款跟进，顺带一提，自从这台中兴皮卡现身国际部，原先停放多月的蓝色威麟CT70皮卡就悄然消失了，是准备量产？还是项目本身放弃？现在真不太清楚。
譬如针对欧盟市场的Sportequipe S6（瑞虎8）后面就跟着命名为S7的皮卡，全系都是奇瑞车型，唯独最后这个皮卡是江淮的，这也是奇瑞控股集团旗下目前没有皮卡车型的无奈之举，自从硬派SUV的威麟X5失败之后，整个奇瑞集团旗下的诸多品牌都没再涉足，这也导致现如今的局面，海外市场有需求，没法提供相应的产品，唯有走合作之路了，甚至不惜借助威麟的品牌准备打造一款中低端化的皮卡车型，但从目前的竞争态势来分析，中兴1986这种略微偏向高端化的皮卡只能靠合作共赢的模式了（起码目前而言奇瑞本身是拿不出任何相对应的产品的）。
当然了奇瑞控股集团旗下的捷途品牌已经确定会推出相应的皮卡车型，并且规划的是两款车型，但是最为关键的非承载式平台本身还有T1硬派越野SUV，基础型的T1硬派越野SUV都没出现，皮卡车型还不知道猴年马月才能实现，这显然让国际部没法再等下去了，因此除了规划自产的威麟皮卡之外，中兴皮卡的现身应该不是偶然，结合中兴与商用车合作推出的承载式网约车，双方的接洽明显这段时间较为频繁了，当然这些都是针对海外市场的。
说实在的，目前国内大部分城市放开皮卡进城区的限制之后，皮卡市场是否会有大幅提升目前还没法下结论，但从目前所有主力自主品牌而言，就剩下奇瑞和比亚迪没法拿出相应的产品了，甚至连吉利都在测试标准的承载式皮卡，这一波热乎的新品潮流看来奇瑞又要落后了，还好国际部脑瓜子非常灵活，自家没货，赶紧通过合作模式想法搞定，其实国内的销量模式也同样可以尝试一下这种合作模式，毕竟中兴皮卡本身被隔壁的长城压的喘不过气来，借助合作模式发挥各自的优势倒也不失为一个好办法。
