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理论上来说，在其他条件基本相同的条件下，双缸发动机在中低转速下的动力输出来得更早，因而在起步及中段的加速能力上要好于四缸发动机，但是高速表现不及四缸机，而四缸发动机正好在动力特性上相反，初段弱尾段猛。
比较具有代表性的例子就是春风650NK与贝纳利TNT600的对比，春风650是双缸发动机，贝纳利TNT600是直列四缸机，排量相差并不大，100KM/H的加速时间上，春风650NK明显要好于贝纳利TNT600，这个很多媒体和车友都实测过，数据可能会有一定差异，但是春风650NK在这个速度范围内更快是不争的事实，但是如果比较0到160KM/H的加速的话，春风650NK就不一定能赢了，此时已经进入了贝纳利TNT600的动力甜区，高速有力，而春风650NK逐渐逞力竭之势。举这个例子只是为了说明双缸机与四缸机的动力特性上的区别，当然这并非绝对，跟车型定位关系也很大。
那么有没有一款能够兼具这两种动力特性的发动机呢？有！那就是三缸发动机。例如凯旋的Daytona675，就是一款性能超群的三缸发动机中量级仿赛，这款车骠骑府以前也多次在悟空问答里介绍过，网上也有一篇名为《帝国余辉——简评凯旋Daytona675》的文章系骠骑府原创，可以看看。此车如图。
虽然只是一款水冷三缸发动机，但是动力上已经超越了同排量的四缸机型，最大功率达到了94KW，最大扭矩也达到了78NM，对比雅马哈R6的87KW和62NM的动力，凯旋675明显占据优势。并且在动力曲线上，凯旋675表现的特性更容易掌控，输出转速上更早。三缸发动机很好的平衡了双缸和四缸发动机的特点，既具备双缸机的中低转速的低扭又具备四缸机高转速下的凌厉的加速能力，同时比四缸机轻便小巧省油成本低，还比双缸机的高速性能优秀。
那么三缸发动机既然这么好，那双缸发动机和四缸发动机存在的意义又是什么？为什么还有那么多车型使用双缸机或者四缸机呢？呵呵！注意，这只是相对而言，举个全地形轮胎的例子，这种轮胎适应面比较广，铺装路面走得，非铺装路面也凑合，但是就是不精通某一方面，也就是什么都能凑合又什么都不精通，又有点像过去的万金油，什么头疼脑热蚊虫叮咬伤风感冒跌打损伤啥都能来一点，但是你要把它当做灵丹妙药就不好使了，就是这个道理吧！
换个角度来看，就是高转速不如四缸机犀利，低扭输出又逊色于双缸机，因此，它的性能属于比较均衡中庸，啥都能来一点又啥都不专业。大油门出弯不如双缸机来得直接，长直道上的性能又逊色于四缸机，因此，有点半生不熟的感觉。当然，还是有很多品牌偏爱三缸机的均衡动力特性，例如英国凯旋，奥古斯塔，都有多款车型使用三缸机，雅马哈也有三缸车型。
