作者 | 李连俊
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
故障现象： 一辆年2009产北京现代悦动轿车，搭载a阿罗法发动机，配备4速A4CF1型自动变速器，行驶里程11万KM,用户反应该故障车辆由于烧机油在一家综合汽车修理厂进行过大修作业，车辆维修后出现发动机动力不足抖动现象，并且发动机故障指示灯点亮的现象，由于该修理厂不具备检测能力，用户将故障车辆移送至我店检查维修。
检查分析： 维修人员试车后，故障症状与用户描述的基本一致，笔者连接HI-DS故障诊断仪读取发动机系统故障存储器中的故障代码，故障码为P0300任意多个气缸失火检测，笔者用HI-DS诊断仪执行清除故障代码后，发现故障码可以被清除，但是行驶几公里后，发动机故障指示灯再次点亮，故障代码还是P0300，另外发现在行驶加速时发动机的动力性和平时试车的正常车辆对比有点差距，笔者根据故障代码P0300的可能性逐个排除。
一般说明： 失火是由缺少火花，燃油计量不良，压缩不良或很多其他原因造成气缸内不完全燃烧导致的。即使失火量很少，也会因为混合物不燃烧而造成废气排放过多。失火率增加会损坏催化转换器，ECM监测曲轴转速变化。确定是否发生失火，ECM鉴别已发生失火的特定气缸并通过监测每个气缸的曲轴转动变化计算个别失火情况，随机失火表示1个或多个气缸失火。如果失火值超过界限，电脑会记录P0300/多个气缸失火检测的故障代码。
笔者分析认为以下现象会出现上述故障的产生；1、线束连接不良，2、点火系统，3、燃油系统，4、进气/排气系统，5、点火正时不对，6、喷油器堵塞。笔者用HI-DS故障诊断仪读取发动机系统的数据流，从数据流中可以发现怠速时的喷油时间为3.1毫秒,（图1）喷油时间过长，而正常车辆的喷油时间为2.5毫秒，其它没有发现偏离正常范围的数据。
图1
笔者怀疑线束连接不良于是把发动机各个传感器的连接插头及相关线束及ECU的插头有关的线束全部检查，希望检查到有连接不良的现象，很遗憾未发现连接不良的现象。启动发动机用手摇晃相关传感器线束，发动机也没有不良抖动现象，排除线束连接不良的可能性。
根据故障码显示的多缸失火而不是某一缸失火，应该是四缸共同的，至少有气缸的进排气系统。会不会是进排气系统堵塞引起的呢？
笔者带着疑问对进气燃油系统和排气系统全部清洗后故障依旧，笔者拆下火花塞从外观颜色看正常，也没有积碳，未发现有漏电现象。为了节省时间，笔者索性从正常车辆拆下点火线圈和火花塞直接安装在故障车辆上，希望故障发生改变，可是很遗憾在试车的过程中故障依旧。排除点火系统的可能性，此时笔者已经没有诊断思路，故障陷入僵局。
由于故障车辆在综合修理厂进行过大修作业，笔者前思后想会不会是机械故障引起的呢?之前的修理工会不会装配不当引起的呢？比如发动机配气机构，笔者用气缸压力表检测气缸压力，大约在8KG左右，有点偏低，会不会是气门漏气呢？笔者想拆下气缸盖检查，当准备拆下正时皮带时，笔者仔细看看了下正时，会不会是正时不对，笔者仔细检查曲轴与凸轮轴的正时标记，都在正常范围内。
由于该车装备的是CVVT发动机，两个凸轮轴是靠正时链条传动的，是不是链条错齿了呢？拆下气门室盖后，查看凸轮轴正时发现错了差不多2个齿，图2{正确的正时标记}，此时故障原因终于找到了，拆下排气凸轮轴检查CVVT总成在20度范围内是否移动顺畅。检查正常后，把CVVT总成固定在最大延迟角度位置锁定它，重新安装正时，正时校正后，启动发动机。怠速稳定试车后加速时动力提升很快，查看数据流喷油时间为2.5MS在正常范围内，并且发动机故障指示灯不在点亮，故障排除。
图2
故障排除： 重新对正时系统进行校正。
回顾总结： 由于用户在综合修理厂进行大修作业过程中，安装正时系统时没有把凸轮轴作动器<阀》固定在最大延迟角度，而是把它固定在其它位置，造成配气相位偏差。特别是在加速时，没有相应的进气提前角，造成发动机动力下降，导致笔者走了很大的弯路，值得提醒的是机械问题会引起电控系统异常。
*本文作者李连俊，先后就职于北京现代4S店技术总监-广汽本田4S店技术总监-奥迪4S担任技术培训师--宝马4S技术支持--厂家认证技术培训师-北京万咖养车技术经理；北京中央人民广播电台101.8特邀嘉宾汽车栏目，汽车之家-汽车与驾驶维修-汽车维修与保养-汽车维修技师等多家汽车杂志社签约截稿人，现任北京中海同创汽车销售服务有限公司技术经理。
