大家好我是栗子，今年过年期间，也正是大家最无聊的时候，海外权威圈速测试媒体 sport auto连续四期发布了中大型高性能房车在德国霍肯海姆赛道的圈速 和车载视频，TA们分别是——宝马M8 Competition 1分53秒1；梅赛德斯-AMG GT63S 1分53秒4；宝马M5 Competition 1分54秒2；奥迪RS 7 Sportback 1分57秒3
一时间在社交网络上，关于这些2吨级别的“重量级选手”谁是最强者的争议就开始了。 其实仔细分析每款车的定位，TA们是并非最直接的竞争对手 。M8系列基于M5框架打造，刷圈的M8Competition是一台双门的Coupe跑车，AMG GT63S是基于AMG E63S的升级强化版，M5 Competition是AMG E63S的直接竞争对手，最新发布的RS 7 Sportback只是标准版本，未来performance版本才是AMG E63S的直接竞争对手。
这一期，我们要聊的，正好就是这台反复被提起的AMG E63S。 612马力、850牛米，M177 LS2代号的4.0T V8双涡轮 ，相比AMG C63S上的M177 LS1代号发动机，拥有更大尺寸的涡轮、更低压缩比，同时活塞及缸体强度更高，且冷却系统更强大。
基于普通版AMG升级而来的S进阶版本，会在性能、操控和配置方面做全面提升。比如这台AMG E63S，拥有非常战斗的 月光石哑光灰车身外观，经典AMG款式的哑光黑锻造轮毂，碳陶瓷制动系统以及黑色外观套件。 这一身外观配置，让这台AMG E63S即便只是一辆造型标准的三厢轿车，行驶在马路上都很难低调。
声浪，AMG的关键词中一定有声浪！AMG E63S有着V8的底气，所以TA的声浪，绝对不会让人失望。 驾驶模式最高可以切到Race模式，阀门有独立的控制开关。 即便你不会玩拨片，光是自动档逻辑下的升档放炮和降档回火声，就够你嗨了。
随着AMG E63S的出现，AMG带来了一套全新的四轮驱动系统，名叫4MATIC+。 这套系统可以让100%的动力持续输出于后轮，让四轮驱动的AMG E63S变身经典AMG风格，大马力后驱，随时烧胎漂移。 同样，宝马M也推出了M xDrive，这两套四驱系统的出现，让原本以直线加速为卖点的Audi Sport有点慌。如今AMG E63S和宝马M5，都有着比RS 6 Avant更暴力的直线加速能力，四环粉丝表示很捉急啊。
在拿到AMG E63S之前，我听闻初期的版本悬挂较硬，我本以为这会是我吐槽这台车的点。结果， AMG的工程师们好像在2019年款的AMG E63S上做了调整，让这台车有着更适合日常代步的悬挂舒适性。 AMG的硬，车主应该深有体会，而这台“软”下来的AMG E63S反倒是给了我心动的理由。
AMG的奢华、狂暴，在AMG E63S上体现得淋漓尽致。在试驾完M5之后，除了外观过于低调和排气声浪有待提升之外，我对F90 M5印象分很高。 一台高性能四门轿车，需要兼顾更多，就像一个事业和家庭都成功的男人， 两者能完美兼顾，同时不失个性，是一种实力的体现。而如今，在这个细分领域，AMG E63S会比M5更吸引我。
