随着汽车的普及，我们越来越多的人家里都有了自己的汽车。我们买车的时候都知道，除了看发动机的排量之外，还有一个很重要的设备就是汽车的变速箱，变速箱和发动机、底盘一起并称为汽车三大件。可以说，三大件的好坏直接决定这台车的性能。就好比发动机可以称为人的心脏，变速箱可以称为人的大脑，底盘可以称为人的四肢。
那么现在发动机有自然吸气、涡轮增压、也有机械增压，机械增压只有在一些性能车上面才能见到。而普通民用车大多都是自然吸气、涡轮增压。排量也有1.4、1.5、1.6、2.0等等。常见的变速箱种类也分为MT手动变速箱、AT手机一体变速箱、DCT双离合变速箱、CVT无极变速箱。它们都有哪些优缺点，今天就给大家来盘点各种变速箱的好坏。
手动变速箱排挡
手动变速箱结构
首先是MT变速箱，也就是手动挡，是一种有级式齿轮传动变速器。手动变速在操作时必须踩下离合器，方可拨的动变速杆。最常见的手动变速器多为6个档位，5个前进挡、1个倒挡，也有汽车采用7档位6个前进档、1个倒挡。一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的效率高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。缺点就是操作相当复杂，频繁踩离合器会很累。
AT电子排挡
AT变速箱结构
AT变速箱是自动变速箱，通过液压传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，AT由于存在液力变矩器，因此动力传输相对平顺。从早期的4AT、5AT到现在都9AT甚至10AT，前面的数字其实就是代表了AT变速箱的档位，理论上档位越多，换挡就会越平顺，越省油，动力输出越好。AT变速箱优点扭矩高，连接平稳，技术更成熟，并且稳定可靠。缺点是因为体积大结构复杂，因此节油性不如DCT和CVT。
双离合变速箱排挡
干式双离合结构
DCT变速箱也叫双离合变速箱，这种变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二挡已经准备好了，从而达到无间隙换挡的效果。所以DCT变速箱的换挡时间大大缩短。而DCT变速箱又分为两类，一类是干式双离合，因内部油液较少而得名，特征是容易过热、可靠性差，但成本和保养便宜体积小匹配简单。还有一种是湿式双离合，其油液比干式多3～4倍，容易降温可靠性好，但成本较高。大众等德国品牌常见使用DCT变速箱。
CVT变速箱排挡
CVT变速箱结构
CVT变速箱也就是无极变速箱。CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢带所取代，滑轮与钢带的相互作用实现了所谓的无极变速。CVT变速箱的优点是平顺性好，燃油经济性好，维修起来相对方便。缺点是CVT变速箱传动的钢带能够承受的扭矩力量有限，可承受扭矩极小，加速效果比较差。一般日产、丰田、本田等日系车比较使用CVT变速箱。
总结来说，这几种变速箱各有千秋。AT最成熟，CVT最经济省油, DCT技术最先进。
