铃木gn摩托车点火正时(铃木2022款v-strom650发动机)-天天戈畅生活

随着摩旅活动越来越受到大家的青睐，全地形拉力摩托车这个车种也越来越受欢迎。前不久，铃木就发布了旗下的运动探险拉力车V-Strom 650XT ABS和V-Strom 650 ABS的2022款全新配色，并宣布前者于3月28日、后者于4月27日起开始上市销售。

新车细节赏析

动力方面，铃木V-Strom 650搭载了90°V型双缸水冷四冲程DOHC4气门发动机，最大功率为51 kW (8800 r/min)，最大扭矩为61 N•m (6500 r/min)，压缩比为11.2：1。

新车采用了铃木特有的双扼流阀SDTV电控燃油喷射系统，可以实现平顺的动力输出，并提高燃烧效率，十孔喷嘴也让燃油雾化颗粒更细腻，同样提高了燃烧效率和燃油经济性。而电控燃油喷射系统与内置于扼流阀体内的怠速加速控制系统ISC默契配合，实现了轻松的冷启动和稳定的怠速表现，无论是冬天的寒风凛冽，还是清晨的低温状态，都能确保车辆可以一触即发。加上搭配的数字式油门双活阀系统，也有效提升了油门线性。

自动怠转调整系统ECM能感应水箱水温而决定副活阀的开启角度调整进气量，便于冷车可以更好启动。

气缸头也进行了重新设计，每缸安装2只铱金火花塞，更强烈的火花提升了燃烧效率，有助于挤榨出更多的动力，获得线性感更强的油门响应、更轻松的启动性能和更稳定的怠速表现。V-Strom 650的活塞环非常轻薄，铃木招牌式的SCEM复合电化材料电镀气缸能够有效减少摩擦，提高散热性能，使部件长时间保持一贯的运转效能。

新车沿用了铃木V-Strom 1000的牵引力控制系统，并将这项先进技术的优越性发挥到极致。传感器会持续对前轮和后轮转速、节气门位置、曲轴位置及挡位进行监控，并通过调节点火正时和空气输送来控制发动机输出功率。牵引力控制系统可切换为两种模式或将其关闭，模式一在满足驾驶刺激体验的基础上，会适度控制输出功率，允许后轮适当空转；模式二则以极小的后轮抓地力损失来激活牵引力控制系统，即使在湿滑路面也能满足骑行需求。从左侧手把开关组中选择牵引力控制模式，在仪表上进行确认，即可简单、快速地完成模式选择。在艰难的骑行环境下，如寒冷或凹凸路面、满载行李或后座载有乘客等情况时，V-Strom 650上配备的先进系统也能对骑行提供支持。

通过采用新的低转速辅助系统，有效降低了发动机意外熄火的可能性。该系统可在接合离合器时或低转速骑行时自动升高怠速转速，从而在拥挤的城区骑行时辅助频繁的离合器操作，并在低转速范围骑行时防止发动机突然意外熄火。

新车采用了轻量化的排气系统，在排气管内纵向配置了两个催化转换器，提高了尾气净化效率和进排气效率，符合排放法规的同时也提升了动力输出。

以上种种设计，让V-Strom 650在低转速下有更好的扭力输出，中转速动力平顺，高转速也有更好的动力表现。

外型方面，V-Strom 650继承了铃木的拉力赛车精神，其设计理念来源于铃木在1988年参加达喀尔拉力赛的DR-Z赛车。

V-Strom 650的风挡具有较强的调节功能，在高度选择上提供了三种位置，倾斜角度上也提供了三种位置，合计可提供九种调节位置，为不同身高、不同驾驶风格的骑手提供了更加贴心的保护，高速时免受强风冲击，让车手有更好的驾乘体验。

V-Strom 650的整体设计给人一种力量感，显得造型非常精炼。铃木的设计人员参考了多种经典的相关车型，在车头前方采用了俗称鸟嘴的设计，赋予了V-Strom 650刚毅又不失美感的形象。同时，新车采用了日间行车灯和远光灯分离的前大灯，尾灯为LED灯具。

新车有着非常清晰易读的仪表盘设计，指针仅显示转速，其他信息都是电子显示。上下双灯的时尚设计来自于铃木旗下的另一款人气猛车“隼Hayabusa GSX1300R”。用左手把上的开关可以变更仪表屏显示内容，仪表盘下方还配备了一个方便日常使用的12V DC电源接口。

在左手把处，还标配了停车时可以放置头盔的支架，方便了日常使用。

V-Strom 650的油箱采用了细长的形象设计，20 L的大容量装载可以很好的适应远距离摩旅，让骑士免除频繁加油的烦恼。根据 WMTC 世界摩托车测试标准，在搭载一名车手时，新车的油耗为23.6 km/L。

新车装备了舒适的一体式座垫，前座座高为 835 mm。前后座部分都有着足够的乘坐面积，即使长途骑行也能带来良好的骑行感受。在车辆的前后座角度落差比较上，后座的角度仅在尾部有上翘，其余地方都比较平坦。后座扶手延伸至侧面，烤漆的质感也非常细致，更显得动感十足。

2022款V-Strom 650/XT标配ABS制动系统，前轮采用直径为310 mm的双制动碟刹盘，有两个双活塞卡钳，后轮采用直径为260 mm的单制动碟刹盘，有一个单活塞卡钳，拥有操控自如的可靠刹车性能。

此外，新车还采用了前19寸后17寸的真空辐条轮胎、高钢性铝合金车架摇臂和长行程悬吊，兼顾了一般道路高速行驶与乡间小路颠簸路面的需求，是一款名副其实的全地形拉力摩托车。

相较于标准版车型，高配版V-Strom 650XT还加装了手把护手和发动机护板，除了起到美观装饰作用外，发动机护板在一定程度上还能把车辆行驶中迎面吹来的风引向发动机，起到一定程度的辅助散热作用。此外，V-Strom 650XT还将铝合金轮毂改为了更适合在非铺装路面骑乘的钢丝轮毂，展现出其不受道路限制的全功能特性，更适合探险。