网友提出了一个有意思的问题，其“获赠”的凯翼汽车在使用中出现了一个故障，但是本地已经没有凯翼的经销商；于是通过电话联系了奇瑞汽车，却被告知奇瑞不负责凯翼汽车的售后，这究竟是怎么回事呢？
也许汽车爱好者都听说过这个品牌的故事。
凯翼是奇瑞创立的品牌，但是被“卖”给了五粮液。
所以奇瑞似乎确实不该为凯翼汽车负责售后，不过这个说法也不尽然全对。
凯翼汽车成立于2014年，最初是奇瑞控股旗下的全资子公司，打造的车辆主要是奇瑞品牌的车“换壳”；所以作为新品牌却没有多少新鲜感，而且奇瑞自2013年就开始走下坡，在此之前的奇瑞可是自主品牌一哥，现在充其量算“一哥们”。所以凯翼的表现自然不会很好，在经营多年后已然成为三线品牌；参考奇瑞之前打造的威麟和瑞麒系列，如果表现不好则有可能被砍掉，不过早几年又是造车热，各大行业巨头都在跨界造车，所以造车资质变得很有价值。
于是凯翼就被卖给了四川宜宾普什集团有限公司和宜宾市汽车产业发展投资有限公司，第一家公司是宜宾五粮液集团有限公司的全资子公司，第二家企业是有宜宾国资委控股的企业，所以说凯翼是五粮液汽车品牌多多少少有些夸张，不过宜宾最大的标签就是这个，所以大家也都这么叫了。
但是凯翼汽车并不单纯是宜宾的地方国企的品牌，它同时还属于奇瑞控股。
这两家宜宾公司分别持股1.33%（普什集团）和50.85%，剩下的47.82%的股份仍旧是奇瑞汽车股份有限公司持有；所以凯翼是一个中中合资品牌，奇瑞和凯翼并非没有关系，不过凯翼也确实独立网络销售，售后方面可能并不会“合并”。
凯翼的经销商网络并不是很全面，毕竟这只是一个三线小品牌。
品牌的销量还是很低，所以有实力的经销商企业是看不上凯翼的；反之，能看上凯翼的经销商往往不具备足够强的实力，其中有些经销商连完备的售后系统都无法打造出来。其实经销商的售后就是一家一级或二级的汽车维修厂，投建和经营一座维修厂是需要很多投入的；于是有些凯翼的经销商就把售后承包给第三方的维修厂，4S店变成了“2S店”——只负责整车销售和信息反馈。
这就是凯翼车主对其售后评价往往偏差的原因，想要改变现状貌似只有与奇瑞的经销商网络合并，或作为二网存在；但是奇瑞似乎不想接受这个烫手的山芋，因为做大凯翼的难度太大，做不好还会影响奇瑞控股的形象。所以在企业层面并没有出现合作，不过有些地方的凯翼经销商最终还是因无力承担运营成本而被奇瑞经销商合并，或只合并售后这一块；凯翼汽车没有属于自己的完备研发体系，其车辆使用的核心技术都来自奇瑞，所以绝大多数总成和零部件都能通用。
凯翼的最新款车是“昆仑”，燃油版指导价为10.69-15.99万，使用奇瑞的直喷1.6T和2.0T发动机，全系匹配七挡湿式双离合变速器；这两套系统和奇瑞瑞虎8、星途凌云和瑶光相同，甚至连车身尺寸都与这三台车相当，设计风格有些瑶光的感觉，不过车头的设计也算集百家之长。
插电混动版预售价为15.99-23.99万，这个价格定得有些过于自信了；要知道奇瑞主品牌使用3DHT系统的系列插电混动汽车，在价格更低的前提下也还没有一款热销车。所以凯翼的未来前景不好预测，即便主导品牌发展的是宜宾国资委怕也难有大的建树。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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