故障现象：
一辆别克新世纪轿车，发动机型号为L46，送来我公司修理。客户称这台车在另一家修理厂进行过发动机大修作业，启动不难，动力尚可，就是在路上行驶，当车速上升到120km/h时，发动机故障灯开始闪亮，随着车速的持续上升或车速不变而行驶时间的持续，发动机故障灯由闪亮变为长亮。然而发动机熄火后重新启动，故障灯又熄灭了，只要车速不超过120km/h，故障灯就不会再亮。
故障诊断：
首先进行路试，故障现象果如客户所言一致。发动机故障灯亮的原因很多，但与车速有关的现象不常见，究竟是什么原因引起了这台车在车速达到120km/h以上时，发动机故障灯长亮呢？于是，使用X431诊断仪读取故障码如下：
P0300，发动机缺火。
P0300 表示发动机缺火。通过读取数据流功能，“发动机缺火数据”，当前1 ～ 6 缸缺火数值均为“0”，然而历史缺火数值,1、4 缸数值在“150”以上。但是当发动机转速超过1600r/min时，发现1、4 缸的缺火数值随着转速的增加，数值不断增加，当发动机转速稳定在2500r/min 时，发动机故障灯开始闪烁，通过以上观察到的情况，说明故障找到了，即是1、4 缸工作不良，引起发动机工作不良，排出的尾气超过标准值，可能引起三元催化器损伤，PCM检测到该信号后，立即点亮了仪表上的发动机故障指示灯。
重点围绕1、4 缸查找故障原因，于是卸下1、4 缸的火花塞、高压线，发现都是全新的，依然针对1、4 缸的火花塞、高压线、点火线圈与其他缸进行对调实验，发现情况依旧。根据以往的经验判断，喷油器堵塞的可能性较大，因为该车对燃油质量要求较高，以前又维修过多次因燃烧劣质燃油导致缺缸的实例，于是拆下喷油器进行测试，结果一切正常，同时又进行调换喷油器实验，结果故障依然如此。
为什么故障总出现在1、4 缸呢？而且发动机转速超过1600r/min 以上的动力性能也很好，没有发闷的感觉，为了能排除1、4 缸工作不良的情况，将点火模块也更换了新件，结果故障仍存在。
分析上海别克轿车点火系统原理和控制方式，此车的点火系统为浪费式点火，即一个点火线圈的两端同时连接两个火花塞，而这两个火花塞是处于发动机的同位缸，这两个汽缸的活塞到达上止点，一个是压缩冲程上止点，一个是排气冲程上止点。该车的点火系统由三个点火线圈、一个点火模块（ICM）、一个凸轮轴位置（CMP）传感器、缸体上的曲轴位置（CKP）传感器、曲轴皮带盘后部的24X 曲轴位置（CKP）传感器、相关的连接导线、PCM 等组成。
那么点火线圈什么时候放电，产生高压电使火花塞跳出火花呢？这由凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器（24X 和7X 曲轴位置传感器）产生的配合信号决定，PCM 用这些信号控制点火和燃油触发。
PCM 不但要识别凸轮轴位置传感器的信号，还要识别曲轴位置信号，而对于曲轴位置（CKP）传感器，此车有两个，即7X 和24X曲轴位置传感器。24X 曲轴位置传感器位于曲轴的前部，此传感器由一个霍尔效应开关和同心的钢片断流环组成，安装在时规盖上。由于断流环上有24 个均匀的叶片和窗口，在曲轴旋转一周的过程中，形成24 个开- 关脉冲,因此称为24X 曲轴位置传感器，而这24X 脉冲信号直接传递给PCM，PCM 用此信号控制转速在1600r/min以下的燃油与点火，尤其是改善低速、怠速时发动机的点火控制。
此车的另一个曲轴位置传感器为7X 曲轴位置传感器，这个传感器的断流槽是铸在曲轴上的，有7 个机械加工槽，其中6 个槽是均匀分布的，间隔是60°，第7 个槽与其他槽间隔10°，随着曲轴的旋转，传感器线圈的磁场发生变化，感应出交流电，而这个交流电是带有一识别脉冲信号的7X 曲轴位置传感器信号，点火控制模块（ICM）接收到此信号控制点火系统，并把7X 曲轴位置传感器信号除以2 整理成3X脉冲信号传递给PCM，PCM 接收到3X 信号后，确认曲轴的位置和转速信息，然后进行点火控制和燃油触发。发动机转速在1600r/min以上时，PCM 根据3X信号和凸轮轴位置（CMP）传感器信号控制点火控制和燃油触发。发动机转速在1600r/min 以上时,PCM 根据3X 信号和凸轮轴位置(CMP)传感器信号控制点火提前角和燃油触发。通过对该车点火系统原理的了解，再次对该车故障进行分析，因为该车故障的出现是在发动机转速1600r/min、车速达到120km/h 以上时才出现的。根据以上的原理进行推理，能产生该故障的现象有以下几个部件：TX 曲轴位置传感器、点火模块、发动机控制模块（PCM）、曲轴( 曲轴位置传感器位置信号齿)。因为该车之前大修发动机控制模块和曲轴没有进行检查或替换过，而发动机控制模块的损坏可能性太小，同时该车发动机进行过大修作业，怀疑是在修理过程中对曲轴位置传感器信号齿有所损伤，于是把油底壳卸下，发现曲轴是新的，检查信号齿时，发现外观没有什么损伤，而且也有7 个槽，但是用角度尺检查时发现其中6 个槽本来应该是均匀分布的，结果却出现有大有小，说明问题终于找到了。
故障排除：
另购一个正品发动机曲轴，通过检测确认7个槽都符合标准后，重新装复后试车，无论是发动机转速或车速高低，发动机1～6缺火数值都为“0”，故障灯也不闪了，修理完成。
故障总结：
修车时一定要用合格配件；修理前一定要进行详细的问诊，了解出现故障的前因后果。对故障的清理，不能只注重电路部分，还要注重机械元件，尤其是传感器，除了检查传感器本体以外，还要检查信号齿圈的精度
