在中国，开摩托车的群体一直是一个比较特殊的存在。
怎么说哦，因为中国实在是太大了：我们可以看到东南亚国家那种用廉价摩托车代步的情景出现在国内的小城市或者农村；同时，我们又能看到类似欧美发达国家那种高端摩托车玩家飞驰在大城市的街道上。
说简单一点，就是骑4000块的车的人和骑40万车的人被划归成一类人，而且一般都不被认为是好人。在摩托车成为抢夺案件的标配作案工具以后，很多城市甚至出现了拒绝摩托车这样的情况，也就是禁摩。
但是，这种尴尬的情况现在在一个地方有了彻底的改观。在这个城市生活的人们现在知道了， 不管你开的是什么摩托车，只要你家有一台摩托车，那你肯定就是一个有钱人，因为单单一张摩托车牌照就价值40万元之巨。
摩托骑士们保底就是40万身价好嘛！如果你再开个宝马哈雷什么，每天开着总价70多万的出行工具总算是不用在那些开奔驰的同学面前抬不起头了，不用再用全封式头盔遮住脸了。
——这个地方就是饱受拍牌之苦的上海……
原来在上海，多数人一直认为获得一张汽车牌照已经是很困难的事情了。
每个月有十几二十万人手里拿着十万块钱争着吵着要送给政府，可人家政府不要，一定要陪他们玩游戏才行，而且是那种基本跟赌博差不多纯靠运气的游戏，一个月还只能玩一次，一次只有几十分钟。
现在上海市民总算是可以缓一口气了，因为他们发觉了比他们还要苦逼的群体，就是想要摩托车牌照的人，40万一张还不一定能买到。
那上海的摩托车牌照怎么会出现今天这种状况的？作为从21世纪初叶就开始骑车的老人，548要不就来聊聊自己的看法吧。
548是伴随着摩托车牌照的价格，一路走来的。 548买第一张沪A黄牌的时候只有11000元。
很久很久以前，差不多在2000年左右，上海摩托车牌照分为沪A私牌和沪A公牌，按照排量大小又分为黄牌和蓝牌，郊区的牌照为沪C或者沪D的，也有黄牌和蓝牌。
还有一种就是沪B牌照，是专为上海生产的幸福牌摩托车所准备的，跟沪A的权益是一样的，有点类似于现在的新能源车牌照。
548先来敲一下黑板，分不清这么多种牌照的同学可以先睡一会儿～
当时的上海乃至全国，对于摩托车上牌还有一个规定，就是排量大于250CC的摩托车是没有办法上牌的，这个特殊的状况对于今天的天价摩托车牌照来说其实是埋下伏笔的（548现在写东西怎么这么文艺了，还是有关摩托车的，其实就想说埋个雷、挖个坑）。
250CC以下的摩托车基本都是低档的代步用车，运动型和豪华型的摩托车非常少见。而且由于这个规定的存在，国外的高档摩托车车型根本就不进入中国。所以那个时候，国内的摩托车玩家是没有正规渠道骑上洋马的。
但是，国内不是也不让找鸡找鸭来解决生理需求嘛，可大保健的场所却依旧存在；开大排量摩托车的需求也是一样的道理。常年开250CC以下的骑士们肯定会有人想要骑更快更好的车，于是，走私车开始站上了历史舞台。
车友都喜欢把走私车叫成是“水车”，一是因为“水货”，二是“水”也能形容姑娘漂亮，比如说水灵。
骑士们都是把摩托车当情人的，而当时走私车的质量和性能都是完全超过国产车的，可以想见一下一个热血少年第一次见到一台“纯水”的大排量摩托车时的情景，说是尤物、说是世间极品都不为过吧。
548那个时候就是基本属于那些准地下组织的成员之一，有时候开车进市区或者突然遭遇交警的时候真的觉得自己跟做贼没什么区别了，骑个车至于这样嘛。
可能是上海市政府也受到了其他城市禁摩的影响，觉得摩托车不环保、破坏交通秩序，反正种种不好，于是也推出了相关的一些限制措施，但是并没有生硬地完全禁摩哦，而是采用了一些很巧妙的方法。
这其实也是上海市政府一贯的风格，能想出拍牌这种游戏的人也应该不多，作为310开头的548一直觉得上海市政府相对于其他地方来说是最人性化、最柔和、最润物细无声的……
上海的限摩措施分为限行和限牌。
限行是禁止摩托车在上海的“三纵三横”等主干道上行驶；限牌是不再发放新的摩托车牌照，想要买新的摩托车的话，必须要报废一台老的，然后用那台老车的额度上牌。
说简单一点，就是上海的摩托车数量从此以后不会做加法了，只在原先存量的基础上不断减少。
疏堵结合一直是上海政府人性化的地方之一，在限制摩托车行驶范围的同时，又出台了被称为“摩转汽”的新政策，这也让上海的摩托车牌照价格不降反升，迎来了第一波上涨的行情。
所谓“摩转汽”，顾名思义就是上海的私人摩托车额度可以免费换成上海私家车额度，也就是说可以不用参加拍牌就能获得那张宝贵的汽车牌照。
而如果摩托车车主不想要汽车牌照的话，也可以委托拍卖，成交的价格基本跟当月中标的平均价是一样的（沪A公牌的价格按照五折计算）。
由此，再加上当时的牌照都是可以在自然人当中无限制过户的，于是摩托车牌照的价格瞬间就涨到了跟汽车牌照一样高。
而随着汽车牌照价格的上涨一路走高，从一万多一直涨到了五六万，每个月都有数量可观的“摩转汽”额度进入拍牌市场参与竞拍。
所以，新闻里面一般都是这样报的：“本月私车额度为X千张+摩转汽额度XXX张。”
每个月“摩转汽”消耗掉的摩托车牌照为今天的“天价黄A”留下了伏笔。
而由于不再投放新的摩托车额度，沪A的私人牌照越来越少；至于沪A公牌不能更新和过户，只有报废再拍卖一条绝路可以走，所以前些年开始基本已经见不到了，属于真正被消灭掉了。
黄A的第二轮上涨行情也是来源于政策的变化，那就是548这种老玩家盼望了N多年的大排量摩托车可以上牌了。
还记得以前吗？250CC以上的车都不能上牌。“大排开放”以后，随便你是多少CC的，只要是大贸渠道进来的正规车都是可以上牌的。
最先进入市场的是哈雷、宝马和杜卡迪这些豪华品牌，车价有的也高达二三十万，无疑是为了那些有实力的玩家准备的。几十万的车都买了，谁还会在乎那十几万的牌照啊！
在警察面前终于不用像做贼一样骑车了，也就是从这个时候开始。
沪A摩托车牌照的价格开始慢慢超过汽车牌照了，而且“摩转汽”的情况越来越少了，手里有牌照的车主都知道，黄牛会给到一个非常不错的价格。
江湖上的传闻是——
这些年来大多数的黄A牌照都在少数黄牛手里，他们就像操作一个小盘股那样来控制牌照的价格。 所以在车友之间流通的牌照数量日渐稀少的情况下，黄牛的价格成为了主导，也就造成了这两年牌照价格的飞涨，从十万不到一路走到了四十万。
这更带动了其他摩托车牌照的上涨行情，黄C牌照的身价翻了五倍，论涨幅的话其实还要吓人，蓝A牌照也开始被看好了。
在传闻即将被关停的《新闻晨报》报道了上海天价摩托车牌照的事件后，目前牌照价格好像趋于稳定了，也曝出了部分黄牛不敢收牌照的小道消息，未来的趋势也很不明显。
548觉得摩托车牌照贵可能并不是什么坏事，对于小众的摩托车玩家来说，有个门槛肯定是好事，也会让整个摩托骑士群体更加规整，让人改变对于摩托车的很多错误的看法。
最关键是因为， 548有两张黄A……
