随着我国新能源汽车尤其是纯电动汽车的迅猛发展，纯电动汽车销量也是越来越高，整体渗透率甚至已经接近30%。伴随着汽油价格不断飙升，很多纯电动车企业和车主都标榜自己的汽车使用成本如何的低，比燃油车开起来要更加经济实惠，那么纯电动车的用车成本真的大大低于燃油车吗？作为一名同时拥有燃油车和纯电动车的车主，小编就用自己的经历给大家算笔账，看看纯电动车是不是开起来真的够省。
首先，先来介绍一下我自己的两台车，燃油车是2018款别克君威GS，排量是2.0T，目前新车落地价格大致在22万元左右。纯电动车是2022年刚买的零跑C11 后驱长续航版，添加了选装包后落地价要接近23万元。我住在北京，一般都是开车上下班，每天往返共计80公里路程，两辆车一般混着开，每辆车每年大约要跑1万公里左右，那我就按照我的情况计算真实的用车成本。
我们按照两车每年各跑10,000km来计算，零跑C11平均电耗为18kWh/100km，由于家里小区车库内无法安装私家桩，只有小区提供的国网快充桩，充电费用在0.9-1.8元/kWh波动，取平均值1.2元/kWh计算，一年补能费用在2,160元。反观燃油车别克君威GS，油耗大致为9.5L/100km，以油价9元/L计算，一年补能费用大致为8,550元。
保险方面，由于新能源汽车经历了一次保险改革，保费要略高于传统燃油车，不过考虑到纯电动车免收车船税的问题，综合来看零跑C11平均保费要在5,000元/年，别克君威则需要4,500元/年。在保养方面，零跑C11每10,000公里保养一次，每次仅需要300元左右，别克君威则7,500公里就需要保养一次，每次大致需要1000元，按年来算，别克君威每年保养需要大致1,300元。
综合能耗、保险、保养等日常用车费用计算，5年用车下来，零跑C11大致需要37,300元，别克君威则需要71,750元。这么看下来，你会不会觉得5年燃油车在用车成本上要多花上将近一倍的价格，这还仅仅是每年每辆车只跑了10,000公里来计算，由于纯电动车能耗和保养费用都更低，所以跑的越多省的就越多，这么算下来貌似纯电动车真的是比燃油车开起来省多了，5年省一半是轻轻松松的。
抱歉，小编要打破一下你美好的幻象，刚刚算的只是用车时产生的费用，但还有一个重大板块没有算，那就是车辆的保值率问题。我们都知道车辆开久了难免要换车，换车就要先把车当二手车卖出去，这时候车辆的价格折损也是很大的一块使用成本。
从一些二手车网站的调查来看，由于零跑C11仅仅上市1年多且大多数车主都是在2022年才开始提到车，所以仅从1年内的新车保值率来看，其实两车差距不大。
由此可见，我家的别克君威和零跑C11其实在第一年的保值率相差不大，都在80%左右。通过查询，5年后燃油车别克君威的二手车价格在11.3万元左右，5年保值率为51%，但是由于零跑C11上市仅仅一年多，还无法计算其5年保值率。不过根据我之前一辆纯电动车吉利帝豪EV 253来看，纯电动车在5年后的保值率普遍会低于燃油车，以我在2016年购入的帝豪EV计算，当时落地价为14.7万元，2021年售出时二手车残值仅为3.2万元，保值率仅为21.7%。
如果你认为我夸大了纯电动车的低保值率，也可以看看这辆2018年上牌的秦EV，当时这辆2017款秦EV精英型补贴后售价是16.99万元，落地也需要17.5万元左右，4年8个月后的今天他被二手车商挂价7.68万元，比亚迪秦EV可以说是比亚迪的当家花旦，在纯电车中保值率也算排在一线水平，但5年保值率也仅仅43%都不到。
如果我们把我自家的零跑C11的5年保值率推断为40%，也就是说5年车龄的零跑C11残值为9.2万元，那么就是5年车价亏损13.8万元，而君威5年亏损10.78万元，比零跑C11会少亏损3万元左右。
对比结果：
综合以上分析，结合“5年日常使用成本”与“二手车残值分析”来看，零跑C11和别克君威在每年行驶1万公里的情况下，5年后使用成本和二手车残值进行对比，零跑C11仅仅取得了不到万元的领先优势，得到的结果出乎我的意外，纯电动车的使用成本的确会比燃油车低一些，但并非如网络上很多分析的那样，会比燃油车节省超过50%甚至是70%-80%。
当然此次对比也反映出一个问题，那就是纯电动车在用车成本上是开的越多越省钱，因为他的补能成本以及保养费用会随着公里数的增加持续拉大与燃油车的成本差。
如果你是日常通勤公里数较多，一年开车里程要超过2万甚至3万公里的用户，那纯电动车的使用成本的确要大大比燃油车节省很多，但是如果你像我一样，每辆车每年也就开个1万多公里，那对比的结果你可以参考一下，纯电车的确能省一些，但也省不了多少。
