由于众所周知的原因，4月份大小车企负责人舒心惬意地只少不多，其中的大多数，都略微“不幸”地成了比亚迪的背景板。
不过，即便整体行业下行不可避免，但其中的上汽大众格外值得关注。
单月零售销量跌至第8，1-4月累计零售销量也回落至第4，在SUV市场有着支柱身份的途观L差点跌出前15排行榜单，与之前的状态差得着实不算少。
月销6863台，同比腰斩
具体来看数据，根据乘联会近日发布的SUV销量榜单，途观L 4月份单月销量为6863台，在前15榜单中排名最后一位，相比去年同期的16390台同比增幅下跌至-58.1%。
受此影响，途观L 2022年累计销量不足4.2万台，在累计销量榜单中也下滑至第14位，同比增幅来到了-37.4%，不管从哪一方面看，途观L的市场表现都不算如人意。
不过，在相同背景下，其对手车型销量也偶有下滑，但状态要比途观L稍微好一些。
比如价格与途观L比较接近的CR-V，4月份销量1.9万台，同比销量下滑32%；自主阵营的主要对手唐则相当生猛，销量突破万台，同比增长5倍，在SUV销量榜单排名中拿到第6的位置，着实要比途观L潇洒自在不少。
疫情是主因，但不是全部
当然，对此消极状态，4月份上海疫情是主要原因。
这种结论的得出是途观L产线位于上海安亭上汽大众工厂，同时大多数的供应商工厂也都零零散散分布在周边，销量下滑需要产能无法释放来背锅，在上汽大众这里是没有太多问题的，对于上汽通用和特斯拉等的销量下滑，你也可以如此一概论之。
但是，如果将所有的黑锅都甩到这一点之上，显然是相当不负责任的结论。
进入2022年之后，途观L的销量在SUV圈子中都不算太“支棱”，除了3月份以1.3万台的销量拿到第10的位置之外，其余月份基本都在前十之外徘徊，2月份更是跌至第23。
如此数据对比，已经足够讲清楚事实了。
“羊毛出在羊身上”
不要误解小标题的意思，这句话放在这里只是想表述一下途观L的问题点，仍然还是在产品自身上。
首先最关键的一点便是价格，现在的途观L在21.78-28.38万元的指导价之上，终端优惠大多数仅在2万元左右，部分地区可能还达不到这个数字，这与此前上汽大众动辄4万上下的优惠并不相符，“香味”自然也就没有那么充分了。
其次，定位中期改款的途观L在内外饰设计上的升级绝对要给出好评，套娃的大众家族设计终于改了改样貌，特别是座舱部分，科技感属实提升不少。
此外，中期改款的途观L升级也就仅此而已，呼声甚高的MQB-Evo平台未能成为新车的内核，科技实力升级有限。
值得一说的是，颗粒捕捉器的风波对途观L仍然算是还未平复，这也是影响销量的一点。
结束语：
可以预见的是，在时间步入5月份之后，终将要回暖的整个汽车行业，大小车企老板也算是能松一口气。不过，正如开篇所提，整体市场是一回事，个别产品表现又是另一回事，途观L能否伴随整体市场的回暖在5月份仍然算是未知数，上汽大众能否重回巅峰，也需要画上一个问号。
