1933年的NISSAN 12皮卡作为日产公司的第一款小型商用车为后来的日产皮卡开启了大门。如今，日产皮卡已经遍布了全球180个国家，而随着2016年国内放宽皮卡进城限制试点工作实施，中国终于在6年之后实现了两位数的增长，实现超过30万台的全年销量。
也伴随着皮卡进城的解禁，有一部分人开始思考入手一辆不怎么像工具车的皮卡，放眼望去，除了性价比不高的进口皮卡外，剩下的就是自主品牌的入门皮卡，“有没有一辆价格低廉、同时外观和配置又能满足家庭需要的皮卡”成了萦绕在人们心头的难解之谜。于是乎，正在日产纳瓦拉来了。根据此前曝光的信息，它的疑似预售价为14.88-19.88万元，有望在今年6月份正式上市。
虽然没有庞大的市场作为基础，郑州日产也凭借着超过10%的市场份额在国内皮卡行列中位居第三。通过投放搭载7AT变速箱（当然也有手动挡车型）、提高了行驶性能的纳瓦拉，追赶市场份额排名第一位的长城汽车和由美国福特汽车出资、市场份额排名第二位的江铃汽车。
日产纳瓦拉并非陌生人
日产皮卡在国内耕耘多年，从九十年代的D21开始到在售的D22，每一代车型都幻化成各种品牌和名称在祖国大地上生龙活虎。
到了D23的纳瓦拉时代，它依旧被各大汽车厂商看中，基于同平台的梅赛德斯-奔驰X级和雷诺Alaskan皮卡就是很好的例子。
全新纳瓦拉不想再做工具车
| 尺寸对比 |
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| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 日产纳瓦拉 | 5263 | 1850 | 1790/1808 | 3150 |
| 五十铃D-MAX | 5190/5295 | 1775/1860 | 1680/1775 | 3095 |
| 江铃域虎 | 5325 | 1828/1905 | 1745/1835 | 3085 |
| 长城风骏6 | 5385 | 1800 | 1760 | 3200 |
双区自动空调，你们有么？
坐着“沙发”去越野你们体会过吗？
在之前的关于日产座椅的解密文章（链接：《解密!为什么日产天籁的座椅那么舒服?》）中我们可以看到，只以“是不是舒服”的角度去衡量一款座椅是远远不够的，同时还要考虑到支撑性、安全性以及长途驾驶的疲劳性等等的因素，于是，日产内部有着对座椅舒适性6个维度的评价体系。
和天籁的标准一样，纳瓦拉座椅也是使用了宇航级零重力座椅，所谓零重力座椅，就是座椅造型曲线进行最优设计,与人体脊椎自然状态保持一致性，只有对符合人体的曲面提供均匀的支持，才能大大降低长途驾驶的疲劳感 。
既然以个人用户为主，为何这么多选配件？
在现款日产D22 1万台/年的销售数据中，有多达90%的车型消费人群为企业和集团用户，个人用户只占了10%。而新款的纳瓦拉预期销量为2万台/年，其中个人消费者将会占25%的销量。
那么问题来了，既然希望以个人用户为主，诸如7寸显示屏、导航、倒车影像等配置，为何还是作为选装，甚至在最顶配的车型上也是需要花费额外费用？
其实仔细回味也能想个大概，毕竟售价上低于竞争对手而在配置又高于对手是很困难的，而消费者根据自己需求“定制”属于自己最需要的配置，不失为一个省钱的好办法。
变速箱表现很抢眼，越野性能更是加分项
竞争对手有哪些？
前面我们已经曝光过这款车的疑似预售价格为14.88-19.88万元，当然这样的猜测也是有迹可循的，毕竟作为日产D22的换代车型，纳瓦拉更高的配置和科技有理由超过D22 13.88-18.88万的售价。同时，郑州日产市场部首席市场经理程辉也表示，纳瓦拉将不会和D22价格区间悬殊太多。
五十铃D-MAX 指导价：13.40-18.28万
上汽大通T60 指导价：9.18-19.98万
由此可见，这款车上市后将主要会和五十铃D-MAX以及上汽大通T60两款车展开竞争。相比于竞争对手，纳瓦拉自动挡车型的价格可能偏高，配置部分也没有太大优势，尤其是牵引力控制、车身稳定控制系统、中控屏幕等方面配置的缺失，可能会另一些消费者感到不满。另外，仅提供汽油动力也和另外两款车形成更鲜明的对比，因为对方均搭载柴油发动机。不过，成熟可靠的平台、口碑及日产的品牌影响力都是这款车的优势所在，更别说奔驰X级也是基于这款车打造的。
