先聊聊背景

去年年底，郑州自媒体《正聊摩托》的老郑爆料，本田即将引进全球车型Lead125。

对这个车感兴趣的我，马上上网搜集了这个车的各种资料，很快确定，对于每天通勤35公里的我来说，Lead相比当时的睿御应该是全方位的提升。特别是睿御如果正常使用，尾箱是必不可少的，但睿御一旦装上45升的铝合金尾箱，撒手骑车就会产生车把摇摆，尽管这种摇摆是可控的，算不上“死亡摇摆”。

Lead的大马桶让不装尾箱成为可能。这更加坚定了换车的决心。到车行了解，说法也是即将引进。

今年1月底，虽然鬼知道这个车会不会真的引进，但也果断交了1000块订金，约定随时定金可退，成为全市第一个订车的。

没成想，7月份，这个车在工信部公示了，这意味着这台车一定会国产，而且确定是五羊本田生产。后来的事情大家都知道了，9月15日，本田正式发布这款车。

对价格的看法

网上云了解Lead这款车的时候，就已经知道各地售价，其实从来都没有指望能用东南亚的价格买到，我的睿御都12000了，佳御的指导价更是13000多。

真正的心理价位是14800，15800也不是不能接受，如果五羊本田把佳御停产，用13800的价格取代佳御那是最好不过的。

现实永远比想象更残酷。

9月15日，16800的价格出来以后，面临着第一个问题就是要或者不要，确实比心理价位贵了2000，但比最差的预期也只不过多了1000块，片刻纠结后，还是决定成为第一批车主。归根结底，万把块的东西而已。

换一个思路，Lead对佳御是全方位的提升，最新的水冷4气门发动机、自动启停、无钥匙进入和启动、原汁原味的本田电喷……多个3000也是正常的。只不过问题是，在我看来，佳御的价值是要低于睿御的，佳御这个价格本身就虚高。

买都买了，我对价格已经没什么想法了，爱咋咋地吧，哪怕过段时间Lead选择了降价，我也没有办法，成年人必须为自己的选择买单。

为品质买单，为配置买单，本身就是两种不同的选择模式，都没有错。钱是自己的，具体怎么花，自己衡量，我不做任何买车建议。我只能说，我和Lead有缘，这是我想要的那台车。

如果有一天，Lead加装了ABS，我想我还是会换车的。

提车

前后轮第一时间换了米其林City Grip轮胎

决定提车后，也进行了一些准备工作，主要是下载了说明书，购买了一套米其林轮胎，买了一根50cm的C2L充电线，轮胎更是直接发到了车行，到车后直接取代原车轮胎，顺带提一句，原车轮胎被车行100块白菜价收走了。到海鲜市场，可能会多卖一点，但实在懒得弄。

10月31日，接到通知，我们这个城市五羊本田中排店只来了两台车，一台奶咖色，一台星月白，由于是私房钱买车，不想被老婆发现，鉴于原来的睿御也是白色，果断拿下和睿御一模一样颜色的星月白。

事实证明，这个决定是正确的，老婆至今也没有注意到，摩托车已经换了，只有4岁半的儿子提了一嘴：“爸爸，你的摩托车好像大了一点。”还好当时老婆并不在场。

并没有选择第一时间上牌，11月3日才去上牌

关于外观

Lead一定不惊艳，但一定比睿御强，至少在我的审美下，除了NS125La等少数几台车，Lead一定不算丑的。但要说Lead很漂亮，也谈不上，算是跟得上审美的一款车。

漆水方面，在五羊本田生产的车子中，算得上第一排的，比睿御只强不差。

网上出现的那些问题，我的这台车子上并没有出现，还是比较满意这台车子的外观的。

最满意的是Lead的仪表，比睿御强得不是一星半点，指针和针盘的质感在125日系合资踏板机械仪表当中在我看来是最强的。机械仪表配上一块小液晶屏，把时间显示、油量显示、总里程、小计里程、保养里程……都给安排了。

说句题外话，当初铃木UU就是看了一眼仪表后果断放弃，跟玩具指针似的，雅马哈125踏板的机械仪表，本田低端车的机械仪表也都很掉档次。

外观其他方面就不细说了，网上太多了。

对配置的看法

我的睿御在10000公里时候的留念

原来的车是睿御，至今我也认为睿御是一台不折不扣的好车，110的排量，变态低的油耗（百公里1.7左右，冬天高一点，夏天低一点，全市区骑行），虽然动力稍微弱一点，但只要愿意拧油门，0—80完全可以和很多125一战。

动力方面，睿御属于爆发力不足，但持久性很强的一款车。

对睿御的槽点，主要就是在储存空间和颜值上，前储物箱就是摆设，连一瓶水都没放不进去，平时只能无奈用塑料袋装着饮料挂在挂钩上。颜值更是一言难尽，12000的车和五羊本田一众6000—8000价位100、110、125的车似乎是孪生兄弟，感觉就是上个世纪审美下设计出来的一款车。

Lead完全解决了睿御的所有槽点，各方面都有很大提升，但并没有完全超过睿御，至少油耗方面，被睿御完虐。

本人对于Lead的配置看法如下：

一、静音启动自动启停

这个功能原来的睿御也有，先说结论：这是是摩托车上我最喜欢的功能，没有之一。

很多人总会说，这个功能伤电瓶，但我一年的时间下来，电瓶从来没有掉过链子，启停也从来没有发生过其他品牌那样各种问题。有的时候，忘了锁车，几个小时车辆都处于启停状态，也没把我丢下，至少这一年12400公里没有过。

启停功能很多人认为是为了省油设计的，或许汽车上是的，但在摩托车上，这个功能绝不完全是省油设计，我更愿意把这个功能当作舒适性功能。等红灯的时候，车辆自动熄火，好像全世界都安静下来，这个时候摩托车和电动车没有任何区别。绿灯亮起，拧油门就走，车子满状态复活。

我的汽车上，我会关闭这个功能，因为汽车和摩托车是完全不同的，汽车是密闭的状态，摩托车是开放的，汽车的空间是相对安静的，摩托车的状态是一直嘈杂的，汽车启停最让人忍受不了的是，汽车启动时，原本很平静的车子突然震动让人非常不爽。不知道其他车型，至少我的汽车做不到小排量摩托车那种真正的静音启动，这个启停功能只会影响舒适感。

对于舒适感的提升方面，汽车的启停是负面的，摩托车是正面的。

等红灯时，我不止一次看过有的摩托车车主主动熄火等红灯，我之前骑NX125的时候，红灯时间长了，也会让车子熄火，坐在发动机上面，那个震动消失难道不是更舒适吗？还能多少省点油。

静音启动配合自动启停这个功能组合，我会一直吹，没有这个功能组合的摩托车，我也不会再买了。

二、前储物盒

Lead只有一个可以关闭的前储物盒，便利性肯定不如开放式的那种，但这个储物盒深度很深，可以放下一瓶500ml饮料的前储物盒，实用性大大增强。至少，带一瓶水，不必装在塑料袋里挂在前面了。

封闭式储物盒是本田一贯尿性，被本田定义为高端的车，储物盒必是封闭式的，PCX和佛沙都是这样。谁拿本田也没有办法，选择本田就要选择本田的执拗。

三、马桶空间

Lead的37升马桶空间真的是非常实用，这一个坐桶空间顶上了原来睿御45升铝合金尾箱加马桶的总和。

原来的睿御，马桶装进一件分体雨衣、纸巾就没什么空间了，而且45升的铝合金尾箱也不能收纳进头盔、护膝、手套、雨衣的组合。这样的组合对于Lead来说，轻轻松松收纳，感觉再放一个瓢盔也不是问题。

很显然，这是一个37>45的题目。

从很大层面来讲，下定决心购入Lead，这个超大马桶是最重要的原因之一。别问我当初为什么没有买佳御，佳御上那台发动机太老了，实在看不上。

在我看来，没有尾箱的摩托车，颜值要大于带尾箱的。

准备装个靠背，谁知道哪里有卖的，可以告诉我，提前感谢。

四、这个CBS真的不简单

Lead之前，我拥有过两台车，NX125和睿御，俩车无一例外都带有CBS。本来我对CBS没有任何期待，至少在NX125和睿御上面，CBS我就当它不存在，最真实的感觉是：虽然有了CBS，但捏后刹时刹车力道和没有CBS并没有多少区别。想要重刹的时候，右手刹车的效果明显好于左手刹车。换句话说，NX125和睿御的CBS有和没有，并没有任何实际意义，你完全可以当作这个功能不存在。甚至可以说，本田系125和125以下小踏板，CBS都是垃圾。

Lead的CBS却是完全不一样的感觉，只捏后刹的时候，带来的是前所未有的刹车力道，这么说吧，单捏后刹的刹车效果要远远大于单捏前刹。最直白的感受，只捏后刹，在平时骑行时，足够了。

我并不知道Lead的CBS的效果为什么有了这么大的提升，给我的感觉是，Lead采用了完全不同的CBS，从而带来了质的提升。或许是完全不同的设计原因，Lead并没有和本田其他CBS车型那样配备了驻车制动。

这一部分并不是给Lead没有配备ABS洗地，我作为车主当然希望拥有ABS，但对于CBS真实的感受，确实只能说，这个CBS真的不一样。

如果有哪位大神知道Lead的CBS原理，可以科普一下，提前感谢。

关于ABS，这里提一句，ABS重要吗？当然重要了！我也很想Lead能够有ABS，如果有ABS，哪怕只是一个前轮单通道ABS，我愿意再多掏1000块钱，但全球发售的Lead都没有ABS，我自己更不指望进入中国市场能够带来惊喜，不减配就不错了。

本质上来说，这个车有没有ABS其实真的并不重要，16800的价格对上前碟后鼓且没有ABS是不是更值才是最重要的。

我个人感觉，大家在意的真的是ABS吗？恐怕并不是！市售99.9%的125踏板都没有ABS。大家真正在意的是Lead值不值16800。

五、前置油箱

前置油箱本质上是超大马桶必然带来的结果。对我来说，由于我平时加油时用的是中石化加油卡，加油卡平时放在坐桶里，Lead的前置油箱便利性对我来说并没有多大感受，反正都要打开坐桶拿出油卡才能继续加油，相对于之前的睿御，反而要多一个步骤。

需要吐槽的是，这个加油口太低了，每次加油都要撅个屁股，如果能高一点就好了，飞度4那种高度更合适，但这样又会侵占储物盒空间。

六、关于水冷

Lead真的很受关注，注意到一个比较大的争议是，很多人认为125排量通勤车发动机没必要水冷，因为根本不会热衰，哪怕是风冷机，发动机一定比车主的腰挺得更久。

我想说的是，水冷的意义什么时候和热衰划上等号了？水冷的意义是，因为水冷带来的散热效率的大幅度提升，让发动机有了风冷机难以企及的动力，这才是水冷的最大意义。

别扯其他的，摩托车说是以排量划分高下，本质上是以动力区分档次，风冷机和水冷机就不是一个档次的东西。Lead这款发动机用在佛沙125上面就是11KW的功率，放眼全球也是动力最强的之一，水冷的潜力是风冷无法比拟的。

对动力和操控的看法

提车后，第一次汽车是和平时骑睿御同样的开油方式，车子窜出的瞬间吓了我一跳，相对于睿御和NX125，Lead的动力提升是试驾后第一直观感受。

8.2KW，11.7NM，这个动力数字让Lead成为日系合资125中独一档的存在。

实际骑行的时候，不自觉地就把速度提了上去，骑行速度明显比过去骑睿御和NX125快，速度过了60以后，睿御和NX125明显就有点力不从心，但Lead还能够感觉到和60之前差不多的动力，快车道想超车的时候，明显有了更多的信心。

减震方面，Lead泰版前后减震都是昭和减震，进入国内换成了川南减震，我本人无所谓减震品牌，使用效果比品牌重要得多。

自我感受，Lead的减震偏硬，但和其他车子的减震硬还有不同，硬的感觉中带有韧性，过个窨井盖，甚至会有弹起来的感觉，而不是直接到底的那种硬。前减震支撑力度甚至感觉有点过，感觉稍微软点更好一些。后单枪避震也是差不多的感觉，我带着我老婆，我190斤，我老婆120斤，后减震完全吃得住，甚至感觉还有比较多的富裕。300多斤的载重，过减震带的感觉反而觉得正好。

极速方面，自己私房钱买的车，才跑了200公里，我才不舍得使劲拉呢，也就是最多跑到70多，没舍得拉更高的速度，但70之前的动力随叫随有。不像其他125，过了60就疲软了。

个人用车也没有设备做什么零百、04，反正就是一句话，比起风冷125，Lead的动力有能够感知得到的提升。至于提升多少，看其他专业评测人士的结果。

对我来说，Lead动力足够了。

操控方面，我也不怎么压弯，偶尔冲绿灯尾灯的时候感觉是支撑性足够，带来更多信心，配合新换上的米其林轮胎，抓地力很够。

骑行品质方面，Lead相对于NX的提升是非常明显的，两个125不在一个段位。和睿御比，睿御是绵密的感觉，Lead没有睿御的那种绵密感，颗粒感重得多，但属于很润的那种颗粒感。Lead的骑行品质对我来说，能接受，和睿御明显是不一样的风格，真正的感觉都是很难形容的，自己试驾的感觉是最真实的。

也希望其他Lead车主能够分享自己的骑行感受。