维权经销商或要去德国维权。
奔驰再次遭遇维权。
2019年1月17日，奔驰中国总部——北京市望京路8号的戴姆勒大厦门前，聚集了全国16家“奔驰商务车专属经销商”的员工，他们手拉条幅维权，上面写有“请奔驰CEO倪恺给条活路，我要回家过年”、“奔驰无视中国法律，扶持寡头垄断，欺压弱小经销商”。
此前的2018年12月底，由16家奔驰商务车专属经销商成立的联盟，在北京召开了媒体沟通会，向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（以下简称“奔驰销售公司”）喊话。他们的诉求是，“要么给我们开放乘用车，要么就把他们商务车授权收回，由专属经销商专卖。”
奔驰最初在中国有北汽集团和福汽集团两个合作伙伴，分别成立北京奔驰和福建奔驰。2016年3月，北汽股份收购福汽集团持有的福建奔驰35%的股权，北汽股份、福汽集团、戴姆勒香港占福建奔驰股份分别为35%、15%、50%。福建奔驰由北汽股份和戴姆勒派出经营团队进行管理，福汽集团不再对福建奔驰进行运营管理。
近几年，奔驰在中国迎来高光时刻，6年间增长超过3倍。2013年奔驰销量仅有22.1万辆，自此之后每年增幅都在20%以上。进入2018年，奔驰及smart品牌共在中国交付约67.41万辆新车，第二次获得中国豪华汽车企业总销量第一名。
为何奔驰会遭遇经销商持续维权？时间财经联系了奔驰销售公司方面，但截至记者发稿，电话一直无人接听。
部分维权员工对时间财经表示，近几年奔驰的高速发展，掩盖了内部巨大的矛盾。奔驰目前的歧视性政策和应对态度，让商务车经销商和员工都很受伤。说心里话，大家想要的并不多，只是希望能被公平对待。
收入腰斩
部分经销商透露，2018年年底奔驰商务车联盟召开媒体沟通会时，奔驰销售公司总裁倪凯正在休假，随后他紧急召开了电话会议，承诺元旦后给解决。
然而，20天过去后，经销商收到的结果是，奔驰强令它们于2019年2月12日前签订第一季度目标协议，否则将取消品牌授权。奔驰在邮件中表示，如果不签将“难以期待贵公司具有继续合同关系的诚意和能力”，并未回应经销商之前的诉求。这让他们都愤怒，也引发了奔驰商务车联盟员工到北京奔驰大厦的维权行动。
目前，全国56家奔驰商务车专属经销商中，有16家势力微薄的中小经销商加入维权队伍，旗下共计近2000名员工。此次参与维权的员工有50名左右，主要自山东、重庆、南京等10家4S店。“每家店来了5名员工代表，我们的利益在其中也受到很大损害，希望通过拉横幅推动奔驰解决问题”，一位维权员工对时间财经表示。
据了解，这批4S店员工的工资由底薪和绩效组成，其中底薪在1000元左右，绩效占据其工资的80%左右。往年年底一般是销售旺季，但受到2018年厂家政策调整的影响，成交也大幅降低。“这直接影响了我们的收入情况，基本上都下降了50%左右”。
除了“威胁”，维权经销商还遭遇更大压力。据部分经销商透露，媒体沟通会后，奔驰内部下达指令，要求有相关利益的集团及组织联合起来，对商务车专属经销商联盟打个“歼灭战”。
随后的2019年1月12日，维权经销商都收到了一封《关于 CADA 奔驰经销商联会成立商务车工作小组的通知》的邮件，“中国汽车流通协会奔驰经销商联会自 2012年创立以来，在各位经销商的支持和帮助下，已经走过了 7 年的时光。为了更全面高效地与厂家沟通，积极开展各项工作，联会决定成立奔驰商务车工作小组。”报名截止日期是2019年1月14日。
部分维权经销商分析说，奔驰经销商联会的会员主要是轿车投资者。奔驰厂商希望通过这个工作小组来分化他们，混淆视听。他们的邮箱都是保密的，如果不是厂商给到这个协会，他们根本无法得到。
不公平惹的祸？
经销商为什么要维权，要从2018年10月说起。当时，奔驰方面向乘用车经销商全面放开商务车授权。部分维权经销商表示，这导致奔驰商用车价格混乱得一塌糊涂，经营情况愈发恶化，进店人数减少一半以上，成交量更是迅速下降。
最夸张的是，南京宝铁龙坤驰汽车有限公司和南京利之星汽车销售服务有限公司都是奔驰4S店，前者是商务车店，后者是乘用车店，地址分别是栖霞区马家园108号和106号，直线距离不超过100米。
业内人士透露，轿车店增加商务车型，成本很小，可以让利10个点。即使赔钱卖，他们可以利用轿车补贴。但商务车4S店因为成本高昂，只能让利5个点，否则他们就无法生存。面对厂家的不同政策，商务车店根本没无法竞争，已经被逼入“死胡同”。
最让维权经销商愤慨的是，他们觉得受到不公平待遇。部分经销商表示，“如果他们给乘用车经销商开放商务车，那商务车经销商也应该开放乘用车，让大家公平竞争。”据了解，目前奔驰乘用车的经销商，可以销售和维修包括商用车在内的20多个车型；但原福建奔驰的经销商（经营商用车），不得销售奔驰的乘用车车型，只能销售2个商用车型（V级和威霆）。
“我们拿2个车型，怎么去跟人家20多个车型竞争。以前福建奔驰管理的时候也亏损，但是很公平，大家一起去面对、解决问题，也没有跟厂家闹。但是现在的政策让大家看不到希望，倒闭成为必然”，部分经销商表示。
值得一提的是，奔驰销售公司并不认可商务车经销商的能力，这成为双方的“心结”。有业内人士透露，北京奔驰入主福建奔驰后，他们认为销量增长缓慢，主要是经销商能力不行，同时强调他们的设备、投资、人才不如乘用车店，已不足以满足日益增长的产能需求，并网是必然选择。
对此，维权经销商表示，乘用车之所以发展这么好，主要还是拥有足够的车型和政策支持。在2016年前市场不景气的时候，被奔驰系统认为“能力超强”的利星行，将成都、苏州、济南等城市的全部商务车店退网，甚至中升集团也卖掉了温州的商务车店。
维权经销商表示，如奔驰不能给出积极正面的解决方案，他们有可能还会去德国奔驰总部维权。（北京时间财经 欧阳西子）
