前言：

随着2018年7月1日GB1589-2016的全面执行，飞机板已经成为过去，公路轿运市场形成平头牵引车+挂车、长头牵引车+挂车、中置轴挂车三类轿运车三足鼎立。这三类轿运车符合法规要求，分别可以装载6、7、8位乘用车。

其中长头半挂和中置轴以其能有更多的装载数量，受到了专业轿运车物流企业的青睐。接下来，我们就来对比一下两车的优劣势。分析一下经过这两年的发展，轿运车运输企业的选择动向。

【一】中置轴

中置轴虽已在国外盛行多年，但是直到GB1589-2016的横空出世，中置轴才得以大放光彩。

● 为什么中置轴火了？

因为在合规装载之前飞机板一次能装载十几辆甚至二十几辆的乘用车都很常见。合规之后，中置轴成为合法运输最多乘用车的车辆。在轿运车领域，多运一辆车就多一分效益，自然，中置轴的关注度变的火热。

● 中置轴有何优势？

1、多装

第一当然是它能多装，中置轴车，法规要求下能够达到22米的总长度。长度的先天优势使得中置轴挂车能够运载八台乘用车。

2、灵活

轿运车主要的运输任务是在乘用车仓库与4s店之间。而4s店很多时候都在城市周边甚至在城区，城市当中，道路的拥挤程度不言而喻。

中置轴挂车虽然总长度很长，但是相比于半挂运输车，灵活度更高。同时主车也可以单独从事运输任务，小批量运输更节省。混装时，主车与挂车不同地点可以同时装卸，然后组合。

3、性价比

虽然中置轴轿运车前期投入较大，但是从长远角度考虑。现如今高速通行实行按轴计费，中置轴挂车在轴数占优的情况下同时拥有最大的装载数量。效益更加显著。

● 既然有这么多优势，中置轴没有什么缺点吗？接下来，我们再来看看其缺点。

1、投入成本高

相比于半挂轿运车，中置轴挂车制造成本更高，主要是总长更长，相应的控制管路、线材板材的使用更多。同时中置轴挂车技术安全要求更高，连接主车与挂车之间的耦合器质量要求过硬，主车与挂车刹车配合要求更高，ABS等电子辅助设备需要投入，避免高速行驶时出现行车安全问题。

2、装载要求高

中置轴挂车部分在装载时特别需要保持装载的平衡。无论挂车出现头重脚轻还是头轻脚重，都将严重影响行车安全以及耦合器使用寿命。

可以看到，挂车铭牌中已经明确写明作用在连接装置上的最大设计静载荷为0.5吨。如果装载时不注意，将大大影响挂车连接部位使用寿命，严重时威胁行车安全。

3、连接部位耦合器使用中需要特别注意。

第一种情况：在列车倒车时，主、挂车之间形成一定的夹角，如果该夹角的大小超过了改装车厂设计的最大允许角度，主、挂车车体某部位就会发生刚性接触。

此时，如果未发现已经接触，继续向着增加夹角的情况倒车，主车就像撬杠的一端，以主、挂车接触处为支点，在杠杆的作用下，对主、挂连接部位施加巨大的扭力，从而导致中置轴轿运车主车、挂车与耦合器连接的部位发生损伤、断裂问题的发生。

第二种情况：在列车倒车时，主、挂车间形成的夹角，虽然没有超过改装车设计的最大转角(大于90度)，但超过了牵引装置允许的最大转弯角度(90度)。

此时，耦合器前后件间就会发生刚性接触，如果未发现已经接触，继续向着增加夹角的情况倒车。

耦合器前后件间同样像一把撬杠，以接触部位为支点，在杠杆的作用下，对主、挂车连接部位施加巨大的扭力，最终导致耦合器主体或者耦合器固定螺栓拉弯、变形、断裂。

4、使用道路要求较高

为了满足装载高度的需求，通常中置轴车辆底盘都比较低，同时由于其长度更长，留给中置轴的连接活动空间更小，所以对于不平整的起伏较大的道路，中置轴通过性要差一些。

● 接下来，我们就实地看看一台中置轴挂车，进一步更加了解中置轴

一、底盘基本信息： 该车为较早投入中置轴这一细分领域的上汽红岩杰狮M500 4*2中置轴轿运车。

主车：发动机采用8.71L上菲红F2CCE611D*L发动机 最大290马力。变速箱采用法士特10档10JSD140T变速箱。最大允许总质量18吨 ,自重12.2吨，可装载质量5.8吨。最大牵引质量15吨，后桥13T单级减速桥。

挂车：最大允许总质量15吨 ,自重7吨 可装载质量8吨.连接装置最大静载荷0.5吨 。

二、主车部分：

前桥方面，采用两片簧加减震器，配合前桥稳定杆，无论载重、安全、舒适性都得到了有效保障。

可以看到底盘比较低。对于行驶路面提出了较高的要求。

尿素罐布置较为靠内侧，保护较为周全。唯一缺点就是加注尿素时较为不便。

电瓶与储气罐叠加放置。使得电瓶上方空间变小，同时有更好的防盗性能。

外置断电开关，断电操作便利。后方克诺尔空气干燥器，品牌加持，安全更有保障。

上装操作台部分，简洁明了，装卸车时再也不费劲。

得益于中置轴较长的车身尺寸，车架两边有较大的空余空间布置附件。备胎的防盗措施很到位，不过不论是小偷还是真正发生故障需要换备胎，都够拆卸好一阵子。

空滤能够快拆，方便自行清洁保养空滤。

小小的液压油储存罐，存储的可是关乎整个上装部分安全的重要油液。

布置于右侧的双腔油箱。上装阻挡了加油口，于是……

在上装部位开了两个加油口，既能方便加油，又能起到一定的防盗作用。

后桥采用气囊悬架，配合采用横置式I字推力杆。气囊悬架对于布置低底盘更为方便，同时也能有效降低车辆自重。

整车自重比较重，达到了12.2吨。有效载荷重量仅仅为5.8吨。如果不采用气囊悬架等减重措施，将大大影响装载。

驾驶室后部采用外凸设计，用以增加驾驶室内空间。

可液压举升的车顶平台，车辆维保时翻转驾驶室更加方便。

三、连接部分：

后桥后部，中置轴挂车最重要的一个部件登场，耦合器安装底座。车架上布置有限位措施，更加方便的进行底座拆卸安装维保。

耦合器目前市面上分为两种，一种是鸭嘴式的，此种耦合器在摘接挂上更有优势，操作更为便利，喇叭口用于引导牵引钩正确插入牵引轴内，甚至能够实现摘接挂自动操作。所以这种多见于甩挂运输车辆。

本次拍摄车采用的是另一种，约斯特的球形牵引销，优点是结构更为简单，日常检查以及维护更为直观。同时没有喇叭口的外形限制，挂车活动范围更大。外观看着整个耦合器连接紧密，为保证安全，下方配有钢丝绳组成的保险装置。

外漏的油脂，为操作手册中要求，油脂注入润滑嘴后直至溢出。此处唯一不规范的是未能将溢出周围的失效润滑脂及时清除干净。

由于此处属于活动部位，线束管路在设计之初冗余设计。线束管路较长。

勺式牵引环为螺栓连接，方便后期保养以及更换操作。

管路接头布置于耦合器上方，此处既方便又没有损坏风险。

与半挂牵引车的不同，半挂鞍座的受力面积大，鞍座内牵引销只承受横向牵引力制动力。中置轴的耦合器连接部位所受力量非常集中且复杂。因此，日常耦合器的检查以及维修保养变的非常重要。

可以看到，整体主车与挂车连接部分尽量在有限的活动范围内创造出更大的活动范围。

四、挂车部分：

轮胎采用双钱的尺寸为235/75R17.5的小尺寸轮胎。车桥为BPW。

搭配钢板少片短簧悬架。

挂车部分两轮轮距较宽，以保证一定的稳定性能。

简易的挂车支腿，搭配主车的气囊悬架，接摘挂车更方便。

最后方的安全防护护栏，可伸缩设计，日常使用中更加灵活。

备胎被放置在车架缝隙中，充分利用了空间，同时取用时也更加方便。

各个细节做工细致且人性化。上装部分简单明了，尽量减少不必要的部件，以减少装卸商品车时产生干扰。

厂家对于油漆质量十分有信心。质保七年。

● 小结：

总体看来，此车各个部分设计规范，在有限空间内最大化设计使用空间。连接部分工艺精美规范，现阶段，人们对中置轴褒贬不一，主要担心的是安全问题，其实，只要在使用过程中，稍加注意，中置轴会给你更大的生产使用价值。

【二】长头半挂轿运车

● 优势

1、比起平头半挂轿运车，能够多装载一辆。

2、购置成本低，相比于中置轴购置时能够便宜不少 。半挂轿运车与普通半挂车差别不大，所用零部件与很多半挂车通用。相比于中置轴车型，半挂轿运车生产难度低。相应的价格就便宜许多。同时安全配置也不需要像中置轴车型那样配置许多。

3、高速稳定性好，开高速的时候相比于中置轴车型安全注意事项少一点。

4、混装时要求不那么严格，安排装载时更自由。

5、底盘相对较高，通过性能好。

● 劣势

1、相比于中置轴少装一辆，大规模执行运输任务时，现在高速按轴收费时略显吃亏。

2、没有中置轴灵活，两三辆四五辆小范围运输时性价比较低。

一、底盘基本信息：

长头半挂轿运车领域，一汽柳特安捷知名度一直比较高。原因是在中国卡车领域，平头卡车占据绝对统治地位的中国。长头卡车中只剩寥寥数位仍在坚守。得益于较高的性价比，安捷在轿运车领域也算是风生水起。

主车部分： 发动机采用锡柴7.7LCA6DL1-29E5发动机，最大马力290马力。变速器采用法士特9档9JS119A变速箱。自重7.5吨。总质量18吨。

挂车部分： 自重7.5吨，总质量20吨。

长头半挂轿运车最大的优势就是其车头部分能够多装载的一辆车。

可是车头部位的车也不是随便装载的，有限重以及方向要求。方向上的要求可能是因为现在大部分的乘用车都是前置前驱，车辆前部比较重，如果采用车头朝外，前部重量更重，将会影响装载平台安全。

前轮轮胎采用朝阳的315/70R22.5尺寸轮胎。

长头牵引车比中置轴轿运车有着更高的离地间隙。前下部防撞梁显然是影响了通过性，被撞弯了。

前桥采用少片簧加减震器的配置。承载要求不高，舒适性更有保障。

搭配驾驶室后部的气囊减震，驾驶室内的舒适性得到更高的提升。

得益于较充裕低底盘空间，蹬车梯设计粗犷且实用。

尿素罐布置的位置在底盘中间位置，恶劣路况下，有损坏风险。

电瓶与储气罐叠加放置，而且设计有蹬车踏板，以方便接驳挂车。

右侧蹬车踏板后设计为尾气处理单元。

油箱设计在底盘右侧，目测容积在五六百升。

纵观整个安捷底盘，整体底盘布置方面中规中矩。

后桥钢板弹簧为4+3，后桥速比4.11。不超载不超速的轿运车，此种速比搭配足以适应各种情况。

● 挂车部分

整体挂车部分设计简洁。

挂车采用小轮胎，两轮轮距较长。

挂车轮胎部分采用235/75R17.5风神轮胎。搭配富华车桥。小轮胎的配备进一步降低了车身高度，增加了装载高度。

整体上装质量一般，使用三年整体已经锈迹斑斑。

轿运车，甩挂运输很少，所以在支腿方面，设计较为原始。

淋水器的加装，在长下坡以及日常用水中更加安全和方便。

司机自制阻车器。利用油箱间隙放置，实用且便利。而且没有偷盗风险，值得推广实用。

● 小结

半挂轿运车，属于成熟的技术产品序列，生产配套齐全，生产厂家众多。所以在价格方面更有优势，前期采购成本更低，在国家大力整治轿运车市场后，半挂轿运车以其优势地位，迎来了增长的高峰。

总结：

纵观两车对比，擅长优势领域各有千秋。中置轴轿运车在运输数量，大数量长远运输中占有绝对优势，但其相对较高的购置价格、行驶路况要求相对较高成为门槛。拥有固定线路的企业和个人可以优先考虑选择中置轴。

长头半挂轿运车有着更加低的准入门槛，对于资金有限，需要全国各地运输，需要更广适应性的可以选择长头牵引半挂。随着轿运车市场的越加规范，规模化、集约化发展，轿运车运输终将成为一个越来越好的产业。（文/卡家号：空客007）