2023年2月27日，特斯拉宣布暂停提供价值1.5万美元的驾驶员辅助系统，直到解决导致该汽车制造商召回近36.3万辆汽车的问题。
这主要是缘于近日美国国家公路交通安全管理局宣布，特斯拉将召回多达362758辆配备了全自动驾驶测试版软件（FSD Beta）的汽车，因为担心其有增加出现车祸的风险。
同时特斯拉公司及其CEO埃隆·马斯克也正在被股东起诉，指控他们夸大了特斯拉的Autopilot（自动驾驶仪）和全自动驾驶(FSD)技术的有效性和安全性。
这无疑给国内自动驾驶车企敲响了新一轮警钟。
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智能网联和自动驾驶汽车是大势所趋，但车企在布局未来的同时，安全性仍是发展重点。层出不穷的事故和召回表明，完全自动驾驶技术目前仍未成熟，还需要相关车企不断升级、完善。
我国自动驾驶目前已经进入快速发展阶段，已有企业辅助驾驶行驶总里程突破3332万公里。
相关数据显示，2022年我国L2、L3级自动驾驶汽车渗透率分别达到35%和9%，高阶智能驾驶产品商业应用或将于2023年迎来大规模落地，预计2023年将分别达到51%和20%。
快速发展的同时，操作系统的重要性也日益凸显。
毕竟，“实践反复告诫我们，关键技术是讨不来，要不来的。”
全国政协经济委员会副主任苗圩也多次呼吁，软件定义汽车时代，整车计算平台需要CPU加操作系统，鉴于美国打压中国高科技企业的前车之鉴，应及早谋划自主可控的车规级芯片、操作系统。同时，统一的开源开放的操作系统，可以形成构架之上的APP软件，形成产业生态。
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2023年2月18日，中国汽车工业协会软件分会发布中国车用操作系统开源计划。
中国汽车工业协会常务副会长付炳锋在发布会上表示，中国已成为智能汽车的最大市场，技术创新和产业生态发展日新月异，迫切需要一个开放的操作系统内核，支撑全新技术架构的软硬件协同创新。
智能网联汽车是新一代科技革命的重要载体，操作系统衔接了上层应用软件生态和底层硬件资源，是构建生态体系的关键。内核是操作系统的核心，提供操作系统最基础的功能，保障系统的性能和稳定。
付炳锋希望通过开源平台，产业层面能真正形成生态合力，共同打造中国标准，建设智能网联汽车软件系统中国方案。
中国车用操作系统开源计划的发布，标志着中国汽车产业在智能网联汽车发展模式上，走向更高水平开放。同时也预示着中国车用操作系统将提供更高的安全保障。
据智能网联前沿了解，本次开源的车用操作系统内核，将采用微内核技术路线，针对智能驾驶在实时性和安全性方面的要求进行创新设计，进一步提升操作系统的性能。
据悉，首个车用操作系统原创微内核开源版本将在2023年5月正式发布。
