大部分消费者在买车时，首先会看到一款车的外观、内饰、配置、空间以及动力参数这些外部特征，但极少有人会去想，眼前的这款车是如何制造出来的？其生产工艺和流程是否足够精良和严谨？它通过了怎样的实验才能实现量产。
而奥迪作为最早进入国内、跟国人感情最深的豪华品牌，其产品力和市场地位早已无需赘言。对于奥迪车而言，高品质早已不是宣传卖点，而是一个大家约定俗成的共识。那么奥迪是如何保证多年来始终令人放心的造车品质的呢？为此，汽车头条App来到了位于长春的一汽-大众奥迪工厂，来寻找奥迪打造高品质的“秘诀”。
精益求精的制造理念
在工厂内部的质保实验室中，头条君首先来到了拧紧技术实验室。顾名思义，拧紧技术无非就是使用螺栓和螺母，将车辆所有零件连接到一起的技术，听起来并没有很高的技术含量。
但实际上，仅仅今年上半年，因为零部件拧紧问题而发生的召回事件就多达30余起，可见其对车辆的安全性和可靠性起着至关重要的作用。在现场，工程师表示，因为 拧紧点数量多 （平均每台奥迪车型至少有4200个拧紧点）、 拧紧标准件种类多 （螺栓、螺母、卡片、弹簧以及焊接螺柱等）、 标准多、装备位置多 （发动机、传动器、底盘、电器、车身等）等特点，拧紧技术是绝不能掉以轻心的一环。
为了保证全车零部件能够牢固链接，一汽-大众奥迪平均每台车 有超过55%的拧紧点是使用量产车上最先进的拧紧装配技术 ——扭矩加转角的工艺进行装配，远超5%-15%的行业平均水平。其次，所有涉及安全和重要功能的点，均使用电子控制扳手进行装配，其精度是手动装配的3倍。
随后，头条君来到了工业CT室。其实工业CT跟医院中的CT机本质上的功能是类似的，只不过前者检查的对象是人体，而后者则是零部件。关于零部件质量的重要性不言而喻，使用存在缺陷的零件，会造成爆胎、转向失控甚至火烧车的风险。
但关键在于，仅凭肉眼是无法分辨零部件是否存在 细微的气孔甚至裂痕 的，而在工业CT的扫描下，零件所有缺陷都一目了然。如果发现零件存在重大缺陷，一汽-大众奥迪则会把零件作废，并将问题反馈给供应商。
2009年，一汽-大众引入了一台450千伏的工业CT，并成为当时 国内第一个引入工业CT ，用于检测零件质量缺陷的整车企业。2017年，一汽-大众又引进一台纳米微焦点工业CT。有了这两台工业CT，一汽-大众目前可以对整车所有零件内部缺陷进行监控和分析，包括车身所有金属、铸造件、塑料等材料。
那么在零部件质量和装配工艺都达标的情况下，车辆如何保证耐久性呢？要知道，一台车在它的整个生命周期需要反复经历不同的气候、路面乃至腐蚀物的冲击。而在一款车正式下线前，必然要通过严酷的耐久性实验，才能交给消费者。
▲整车气候交变试验箱
在耐久性实验室中，我们可以看到2个整车实验箱。其中一个是阳光模拟实验箱，这是目前大众集团内部唯一的一台整车阳光模拟实验箱。其可以模仿太阳东升西落，对整车进行照射，持续25天的实验，相当于3-5年的正常使用。而另一个则是整车气候交变试验箱，车辆在这里要不断经受从零下40摄氏度到零上80摄氏度的温度交替冲击，以保证在极寒和极热的环境下都能保持稳定的性能。
另外，大众集团旗下所有汽车子品牌都会进行大气暴晒实验和整车腐蚀实验，而实验场地则在国外，所以在本次参观中遗憾没能见到。
▲全新奥迪A6L白车身
紧接着，头条君到了总装实验室，通过现场的白车身了解一汽-大众奥迪在四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装）方面有着怎样的质保体系。而众所周知，奥迪近年来在车身制造方面有两个引以为傲的技术， 一个是铝制车身，二就是激光焊接技术。
出于轻量化方面的考虑，现在的车身采用铝材的比例越来越高。不过，由于铝热熔性差等特点，无法采用传统的焊接工艺去连接车身各部分，所以在铝制车身上通常采用铆钉连接的方式。
但铆钉连接也存在一定的弊端，一是美观度不如焊接，二是其连接强度也比较有限，无法满足车身刚性。于是，一汽-大众奥迪采用 激光焊接 的方法，同时兼顾了轻量化和车身刚性的需求。据现场技术人员介绍，目前在豪华品牌中，只有奥迪在车身所有焊接点上都采用激光焊接法。
“吹毛求疵”的空气质量管理
如今，随着城市中雾霾的加剧以及人们健康意识的提高，消费者在选车时，逐渐将车内空气质量作为一个重要的考量指标。相信不少消费者都有类似体会，就是在新车刚买回来时，会出现很强烈甚至刺鼻的异味，在这样的车内环境中会让人感到明显不适，尤其在长时间驾驶后，整个人头昏脑涨，严重影响精神状态。
而一汽-大众是国内最早对车内空气质量进行控制的企业之一，早在1995年便成立气味实验室，目前已拥有覆盖产品开发、车型生产、售后监测的全生命周期车内空气质量保证体系。2018年，一汽-大众奥迪气味实验舱 获得CNAS认证 ，是国内豪华品牌中的独一份。
6月20日，中汽中心发布中国生态汽车评价(C-ECAP)2019年度第一批评价结果。奥迪A4L以95.11分的成绩，成为 唯一获得白金认证 的豪华车型，并在“车内空气质量评价”维度表现出众。而奥迪A4L获得C-ECAP汽车生态白金认证的关键，就在这个气味试验舱中。
走进气味实验舱中，可以看到整个实验舱内的墙面以及地面，均由不锈钢材质铺设而成，而部分墙面内部还添加了活性炭，以保证实验舱内空气的纯净。同时，实验舱内的温度以及湿度常年保持恒定，而车辆则被4台烘烤机持续烘烤， 车内温度超过50摄氏度 ，让其在最极端的情况下接受检验。
在实验过程中，会尽量模拟用户的实际用车场景，例如开车回家后，车辆停放一晚后，第二天早上车内气味就会很大。针对此现象，会采用16个小时密闭空间监控方法。再比如，车辆白天放在停车场，会经历4-5小时暴晒，针对这种情景就会采用高温检测方法。
不过，气味是个看不见摸不着的东西，也无法通过仪器检测来得出数据。那么一汽-大众奥迪评价车内气味的方法是什么呢？这时，就要看一汽-大众“金鼻子”气味团队的了。
“金鼻子”团队成员必须经过专业的培训并通过严格的考核，能够准确的描述、识别70多种常见气味。他们，会进入到气味实验舱中的车辆内部，在高温环境下对车内气味进行评价，而所有团队成员的评级最大误差不超过0.5级（根据气味的愉悦度和强度，将气味分为六个等级），才算达标，否则结果就被视为有争议的，需要重新评级。
除了对整车气味进行评级，车内不同材料的气味评级也由“金鼻子”团队执行。在做材料实验的时候，工作人员把样品放置在瓶中，用专业的仪器加热至80度的高温条件，接着3到5个专门的气味评价人员对每个样品进行气味评价。
当然了，车内的空气质量不能仅凭主观的气味评级去判断，必须要有数据的支撑，VOC（挥发性有机化合物）检测就是评判车内空气质量的重要方法。在汽车领域，VOC狭义上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8类物质。而上文所提到的奥迪A4L获得C-ECAP白金评级，简单讲就是VOC检测结果达到了非常高的标准，八项挥发性有机物测量值均在国标限值之内。
而许多人可能会觉得，购物网站上几百元甚至几十元的手持式空气质量检测仪器同样可以测量车内空气质量，何必花费巨资去引进设备并成立专门的VOC实验室呢？答案很简单，因为VOC监测必须经过非常复杂的步骤，以及专业的设备才能得出准确的结果。
按照我国VOC测试流程，首先要去除车辆内部表面覆盖物，然后在专业的环境舱中开启门窗静止6小时，再关闭门窗静止16小时，最后采集车内挥发物并进行分析，这样得出的结果才是相对可靠的，而不是把车随便开到一个空旷的地方，用手持测量仪去检测。
那么一汽-大众奥迪是如何降低车内VOC指标的呢？在材料的选取上，一汽-大众奥迪在车型开发阶段就首选低气味、低散发的材料。例如其生产的所有车型在顶棚复合胶、门板插件粘接胶、PVC表面漆等处，均采用水性材料，不仅气味较低，而且对人体健康无害。
例如图中的两种轮胎胶，头条君亲测，水性胶只有淡淡的橡胶味道，而溶剂胶则带有非常刺鼻的腐烂味。如果采用溶剂胶制作轮胎胶，备胎长时间放在后备箱中，会产生非常严重的异味。
头条说： 一汽-大众质保部成立于1991年，从最初的30人小团队，发展到现在覆盖全国五地六厂、人员编制超过2800人的一个集团中占有举足轻重地位的部门。其质保体系覆盖整个产品生命周期，从产品开发、采购、生产到售后，全部都要通过先进的技术和反复的试验，我们才会看到出厂的每一台奥迪车都拥有统一的高品质。而以上内容，只是其庞大质保体系的冰山一角。
而过硬的品质则是出色市场表现的基础，根据一汽-大众官方最新数据，6月，一汽-大众奥迪品牌销量达58,788辆，同比增长22.5%。今年1-6月，一汽-大众奥迪品牌累计销量为311,871辆，同比增长2.1%，创下了奥迪入华以来上半年的历史最好成绩。未来，相信在强大质保体系的保驾护航下，一汽-大众奥迪品牌将继续引领国内的豪华车市场。
