川崎的ninja系列相信广大的车友们都已经非常熟悉了。靠着一台小忍者NINJA250打开中国小排量仿赛车市场的川崎可以说是带动了整个国内小排量仿赛车市场的发展。从大街小巷的仿ninja250地平线就能看出来国内消费者以及山寨产商对于小排量车型的喜爱。但是如今，250cc的时代已经过去，国内市场也逐渐在向600cc的中量级街车市场发展。熟悉川崎的朋友可能立马就会想到一款ninja的650cc车型，那就是ninja650，但是今天小编要说的可不是这台中量级跑车，而是它的大哥——ZX-6R！
ZX-6R是在日本中量级四缸街车系列中可以说名声最大的一个。很多不熟悉街车的朋友可能会把川崎中量级旗舰街车的帽子扣在ninja650上面，但是，实际上，这台ZX-6R才是真正能和雅马哈R6这样的车抗衡的暴力车型。单从售价上就能看得出来，ZX-6R的价格从十七万到十九万不等，但是ABS版本的ninja650售价仅为八万元，这样一来，孰强孰弱，就一目了然了。所以今天要介绍的就是19款川崎ZX-6R。
新款的ZX-6R有一个非常响亮的名号：大号忍者400，即使还未在国内上市，但是国内车友单从照片山就能看出来：这不就是一台大号的ninja400？其实，从18年爆出的几款忍者系列车型就能看出来，以ninja400为首的整体换代正在逐步走来，作为追不上的川崎也正在时尚的道路上越走越远。
新款的造型不得不说，的确是和18年发布的ninja400非常相像，甚至是在一些细节诸如前大灯上，都可以说是一模一样。整体造型一改往日扁平前脸的风格，更加犀利。多元化线条似乎更加暴力。这样的改变仿佛是在申明：这可是一台四缸的忍者！
侧身也是棱角分明，线条更加清晰，再搭配上标准的川崎绿，简直让人热血喷张。这就与上篇文章中我们介绍到的铃木GSX-R600风格完全不同，明显ZX-6R走的是更加张扬的路线。
那么，同样的600cc级别车型，为什么ZX-6R就要比ninja650贵十万元呢？这就不得不说到最根本的原因：动力系统。要知道，ZX-6R搭载的可是一台636cc的四缸发动机，而八万元的ninja650搭载的是一台双缸发动机。ZX-6R的发动机最大输出马力129.71匹，最大功率95.4kw，最大输出扭矩70.8牛米。单单是这样的数据，就足以秒杀同门师弟ninja650！这样的数据甚至可以直接不经过改装而去参加Supersport的摩托赛事。
当然，为了更加适合城市的代步骑行，川崎ZX-6R也做出了一些退步，在骑行的坐姿方面做了更加舒适的调整，这样一来，这台ZX-6R就可以满足通勤竞技的双重需求了。所以新款的ZX-6R会更加适合城市骑行，而且，小编相信，骑着这台130匹马力的机车在城市中，就算是开着百万四轮超跑的人也不敢轻易的去招惹骑士吧！
