哈雷摩托车图片(哈雷戴维森摩托车的历史)-天天戈畅生活

【军武次位面】作者：FriedrichLau

自一战爆发以来，美军一直有使用摩托车的记录。因而在二战爆发后，摩托车也自然地在战场上被广为使用。凭借高机动性和灵巧的车身，摩托车可以很好地用于巡逻、通信及侦察任务。虽然不在正面战场，但同样也是协助打击敌军行动的重要一环。在战时，美军最为喜爱的摩托当属哈雷-戴维森生产的各型摩托，而这一品牌至今仍被许多人所喜爱。

▲漫威电影《美国队长》中，美队座驾就是一台哈雷WLA

哈雷摩托于1903年诞生于威斯康星州密尔沃基的一个木棚里。创始人为哈雷和戴维森兄弟。或许当时他们并不知道，他们日后推出的产品将会成为世界知名的产品。1913年，经过美军的测试后，哈雷摩托被批准在军中使用。此外美军还使用过其他品牌的摩托，如印第安人摩托，但哈雷-戴维森凭借其坚固、易用和可靠性等特点，地位始终难以被撼动。

▲哈雷摩托诞生地的复制品，哈雷-戴维森公司于1905年在这样的一个木棚里起步。 1906年，公司搬到了现在密尔沃基的海兰大道的街对面

1916年，潘兴将军率美军前往墨西哥追捕革命领袖潘乔.维拉前，订购了12辆配有机枪挎斗的哈雷摩托。一战期间，哈雷-戴维森与美国军方签订了8125辆摩托车的合同。而在一战停战协议签署后，第一个进入德国的美国士兵就骑着一辆哈雷戴维森的摩托车。

▲这辆1917年的原版哈雷-戴维森摩托一战期间随美军在欧洲服役。目前在堪萨斯城的国家一战纪念博物馆中展出

▲这份一战的文件显示，哈雷-戴维森公司共生产了8125辆摩托

▲位于威斯康星州密尔沃基市中心的哈雷戴维森博物馆于2008年7月12日开放。占地130000平方英尺。停放有450多辆各型摩托

▲博物馆内一辆采用对置气缸发动机的哈雷XS型摩托的原型车，原型车共计生产了3辆，这是现存唯一的一辆。

▲这是是为美海军海岸巡逻队生产的50辆U型摩托中的一辆，带有挎斗

▲一辆哈雷WLA型摩托

1941年。哈雷-戴维森WLA型摩托出现在北非战场，这是一款以WL系列为基础生产的军用摩托。由于当时美军并没有多少在沙漠地带上使用摩托的经验，因此哈雷-戴维森开始进行适应沙漠地带机动的军用摩托的研制工作，并推出了XA型摩托。而由于军方是公开招标，友商印第安人公司也不甘落后，造出了841型摩托进行竞争。而两款摩托的设计灵感都来源于德军的R71。但随后，由于适应性更好的吉普的出现，导致摩托在北非逐渐丧失了主力地位。

▲德军的宝马R71摩托

▲这是一辆罕见的采用对置发动机的1942年XA型摩托，共计生产了1000辆

▲博物馆内展出了许多在二战期间为哈雷-戴维森摩托车准备的备件

▲博物馆里有一面展示了哈雷公司生产的各型号发动机的墙

下面这辆UA摩托在新罕布什尔州沃尔夫博罗的莱特二战博物馆展出。根据博物馆的标语牌，该车是1940年生产的。

二战期间，德军常常将摩托车用于作战行动。而这种在挎斗上安装机枪进行冲锋的方式，在欧洲的平原上一度非常成功。与此相反，美军很少将摩托车投入实际战斗任务，而是用作战场上的其他工作。其中，哈雷摩托就是美军宪兵的标配载具。

▲这辆修复得非常好的1944年42WLA在肯塔基州路易斯维尔展出。它的序列号为53146

▲共同展出的还有宪兵装备、工具、武器和口粮

▲这辆编号为68180的1941年42WLA也在路易斯维尔展出

▲这台WLA摩托是佐治亚州本宁堡的国家装甲和骑兵博物馆藏品。图片摄于修复车间。该车序列号为69317，制造于1945年6月11日。因此是战争结束前生产的最后一批摩托车

▲这辆装有古尔丁LS-29挎斗的1942年WLA在佐治亚州本宁堡的国家步兵博物馆展出

▲这辆带有挎斗的WLA在印第安纳州文森市的印第安纳军事博物馆展出

▲这个附带的挎斗似乎与上面在美国国家步兵博物馆展示的古尔丁LS-29挎斗的加工方式相似。但这个挎斗的内存做了强化，大概是为了让挎斗里的士兵可以操作轻机枪

据记载，哈雷-戴维森公司共为美军生产了约90000辆摩托，同时通过罗斯福的租借法案生产了约30000辆摩托运至苏联，随后苏联还对哈雷摩托进行了逆向仿制，并生产出了乌拉尔摩托，这也从侧面反映了哈雷的高产。在当时，一辆哈雷摩托车的均价是380美元，最高时速为65英里，重达550磅。在1943年和1945年，哈雷-戴维森因生产和制造方面的优异表现而多次获得美国陆军和海军的表彰。