林肯国产化的脚步越来越快，本次试驾的林肯Z是去年年底广州车展上才发布的新产品，车辆定位豪华中型轿车，售价区间为25.28—34.08万元。
与林肯以往的设计风格相比，全新林肯Z明显年轻了不少，新车有i酷和i享两种造型风格，i享系列在外观上有更多镀铬装饰，更注重时尚感；i酷车身上大多以亮黑色装饰为主，更注重运动感。
前格栅尺寸很大，轮廓有一圈镀铬包裹。贯通式日行灯带不仅支持动态迎宾效果，中央的林肯Logo也可以点亮。
车身侧面融合了隐藏式门把手，并且适配极具活力的旋风式轮圈。林肯Z的整车长度接近5米，在长轴距中型车范围里，它的尺寸也是相当可观的，比凯迪拉克CT5以及宝马3系长轴距车型都要长、要宽。
流线型车顶优雅的滑到车尾，贯穿式尾灯内部也带有可发光的林肯标识，下包围的黑色饰板让车尾更具层次感。
内饰不必多说，相信大家在上车的那一刻，一定会被超宽的中控屏幕所吸引。整块屏幕由12.3英寸全液晶仪表和27英寸贯穿式中控屏构成，车机搭载林肯星云交互系统，联网功能很全面。
中控台顶端还嵌入了一个视觉摄像头以及一个红外摄像头，不仅可以用于刷脸登陆部分系统，还具备疲劳驾驶监测功能。
顶配车型支持24向座椅调节，这个级别就能单独针对腿拖、腰靠、背部以及头枕进行单独调节，实属少见。值得一提的是，前排座椅还支持通风、加热、按摩功能，座椅整体的承托性很强，坐垫的厚实程度也是比较让人满意的，即便是长时间乘坐也不会觉得累。
林肯Z提供了运动、标准、节能三种驾驶模式可选，不同模式状态下的仪表盘、中控屏主题以及整车氛围灯都会随之改变，气氛营造到位。三种驾驶模式通过中控台上的银色小拨杆调节，很有仪式感。
这台2.0T发动机的表现足够优异，最大功率246马力，比高功率版本的奔驰C级要强劲不少，而376牛·米的峰值扭矩，甚至远超大部分以运动为卖点的同排量车型。所以说，大马力是奠定一切的基础，起步、加速畅快淋漓，动力在任何时候都能源源不断地迸发出来，只需轻踩油门，就立刻会得到响应，丝毫不费力，很容易掌握。
与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱，持续加速过程换挡很积极，也很平顺。整个行进过程在体感上丝毫没有让人觉得不舒服的地方。
中高配车型搭载了林肯Co-Pilot 360 2.0智能助驾系统，涵盖了比较全面的ACC自适应巡航，包括它还支持自动泊车、自动跟车、车道居中、自适应巡航等等。
悬架调教明显有些偏硬，林肯Z为前轮驱动，悬架结构为同级别车型中主流的前麦弗逊、后多连杆独立悬架形式，行驶过程中路感比较清晰，高速过弯时外侧减振器的支撑性表现很棒，激烈驾驶时减震器能够提供相对坚实的韧性，底盘表现极具运动感，电动助力方向盘手感沉稳，高速巡航时能给人充足的信心。
要知道这个级别的竞争对手可是真不少，而且个顶个儿的都是大拿。向上迈半步，就可以买到以运动著称的宝马3系和以轻奢著称的奔驰C级；而它与优惠后的奥迪A4又有很大的重合区间；环顾左右，还有凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL等强有力的竞争对手；稍微往后退半步，像迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁这些超高销量的车型，你都能买到很高的配置。所以说若是没点真本事，它还真挺难立足的。
经过简单的试驾，小编觉得这台车还是比较让人满意的。亮点有四个：一、外观设计，豪华、庄重的同时，又透露出一些运动， 一点都不像二三十万能拿下来的车子；二、内饰的大横屏看着、用着真的很过瘾；三、座椅腿托、腰托、靠背、头枕都可以单独调节，坐在里边有点像坐沙发的感觉；四、必须是动力表现，加速有劲、开起来很轻快，它会让你享受到驾驶乐趣所在。
按照林肯以往的营销策略来看，它后期会有一定优惠，但不会太多。如果25.28—34.08万元的价格您能接受，那不妨去经销商店里边试驾体验一下，对于林肯Z感兴趣的朋友们，可以多多关注啦！
