我这轮胎买来一共才450块钱，你要让我花200块钱补轮胎，好像有点不合适， 20块钱的和200块钱的补胎，到底有什么不一样？ 今天分享给你听。

20块补的胎和200块的有什么区别？

补胎材料不同

首先就是材料不同，路边10块、20块一次的补胎，基本上是用补胎胶条来补的，这个胶条是经过硫化的，气密性比较好的丁基橡胶做的。

用橡胶条补胎的时候，先清理好轮胎创口，然后把胶条用专用的这个锥子，塞到这个破的地方去把它堵上。

但是丁基橡胶的互粘性比较差，因此用这类胶条补的时候，要增加一定的增粘剂才能保证胶条塞进破处之后，粘的牢不会掉，才能保证补胎效果。

补胎胶条很难保证强度和粘性

听起来也还可以，打个补丁搓一下，但问题就在这个增粘剂上，在丁基橡胶里面添加增粘剂会造成丁基橡胶的总体强度下降。

最终的结果就是补胎胶条很难同时做到粘性又好强度又高，要么粘不牢，粘牢了强度就低。

那么对我们用车的来说，强度不够不是说要爆掉或者怎么样，有可能就是本身就会慢慢漏气，一般仅仅是作为应急措施来做比较好。

橡胶经过硫化能提升强度

一两百块钱的补胎，用的补胎材料更贵，有这种贴片、蘑菇钉的都有，有些地方也可能便宜点，50到80也有可能，补胎贴片是用一种已经硫化过的胶来贴的。

硫化我这里讲一下，就是通过物理或者化学的方法，让橡胶内部变成网状结构交联在一起，提高橡胶强度或者让两块橡胶融合在一起的一个方法。

补胎的时候是用硫化胶水，可以使不同橡胶在常温下硫化，贴在轮胎内侧的创面处，让贴片慢慢地和轮胎原来的橡胶熔在一起。

补胎贴片强度比较高

或者直接对补胎贴片进行加热硫化，让这个快速和轮胎熔在一起，这种补胎方法补好之后，强度可以达到十兆帕以上。

相当于是什么？30多瓶大可乐，倒着叠在一起，就一个盖子压在地上的压力，30瓶叠罗汉放在一起压下去。

基本上可以达到原本轮胎一半的强度，原本轮胎是25到28兆帕，你就记一半就好了。

补胎贴片只能贴在轮胎内侧

由于贴片只能贴在轮胎里面、内侧，所以说轮胎外面，外侧破掉的话，就搞不定了。

比如说你这个轮胎表面被钉子或者是螺栓扎了一个眼在下面，那么你里面贴在那边是堵住了，但是外面的这个凹凸不平，或者是破掉这个地方就搞不定了。

这个时候如果开车的路况不是很好，一个小石子巧碰巧又戳到这个地方去，很有可能产生更大的伤害，甚至是轮胎内部的钢丝帘布层，都有可能进水腐蚀就会坏。

蘑菇钉补胎内外兼顾，效果最好

所以说针对这一个小bug，就出了更好的东西叫做蘑菇钉补胎，当然也是更贵，顾名思义它就长得像蘑菇一样，我是觉得它更像一个大头针，一个扁扁的屁股再加一根戳着前面的。

它这个相当于是屁股那个大的，大头针按按的扁了那个部分和贴片一样贴在轮胎的内侧，但是它有一根尖尖的橡胶条，它是顺着里面这个破洞戳到外面去的。

相当于是里面和外面都补好了，这种方式是更加可靠的，也是我推荐的，那么价格也是更贵了。

补胎工具不同

前面说的是用的材料不一样，所以说价格会不同，其实还有一个影响的地方就是你用的工具不一样，其实成本不同，价格也会有影响。

便宜点的橡胶条补胎，一个锥子一顶完事了，你只要一把锥子就完事了，贴片补胎或者蘑菇钉补胎就要在轮胎内壁上来操作，你最起码先要把轮胎拆下来。

那你就要一个土话说的扒胎机，轮胎拆装机，要把这个轮胎和轮毂分开来，这个机器难道不要用钱嘛。

然后你如果不用硫化胶水，如果要用加热硫化，那么你还要一个加热硫化机，又是钱。

补胎用到的工具越多价格越贵

你轮胎补好之后，专业点的地方会建议的，你补完之后动平衡是要重新做过的，那这个动平衡机又是钱。

最后面你把它装上去的时候，你还需要一个扭力扳手或者是电动扳手，土话叫做风炮，「哒哒哒哒嗯~」你听到这个声音，你就知道是什么东西了，这一套东西都是钱。

所以说有的补胎店虽然提供比较便宜的补胎，或者是蘑菇钉补胎，但有可能他用的工具也不是很好。

你比如说拆轮胎的时候，他不是用扒胎机的，拿一个钢棍塞进去，「咣当」一下踢一脚就出来了，同样是蘑菇钉就便宜，但有可能轮毂会受伤。

补胎主要区别是工具和材料

那个轮胎补好了，但动平衡不做的，原来200的蘑菇钉，现在就收你个80也是有可能的。

所以说补胎从20块到200块，一个是差在用的材料，第二个是差在他的施工流程和使用的相关设备上面，同样蘑菇钉有的地方50，有的地方250就是这么区别出来的。

补好的轮胎放前面还是后面好？

那这里紧接着就会有一个问题了，我轮胎补好了， 补完的轮胎是放在前面好，还是放在后面好？

我网上去查了查， 米其林、普利司通、韩泰，说法竟然是不一样的，到底是哪个对？ 我还顺带看到一个东西也挺有意思的。

我后备箱有个备胎的，而且还是全尺寸的， 它能不能拿下来直接当正常轮胎使用？ 我就不要去补它了， 我就不要去换这个轮胎了，能不能这么干？