作为连续霸榜多年的轿车，轩逸通过两代同堂销售的方式，以较低的入门价格吸引了不少消费者，但是其搭载的发动机变速箱技术老旧也是不争的事实，今天我们就选择关注度较高的2022款1.6L XL CVT悦享版，售价12.99万元，来看看这款次入门级车的配置到底是否够用？发动机相比经典款有无改进？相比宣传车型，少了哪些实用配置。
同样的HR16发动机，新一代的e-VTC是什么？
经典款和14代最大的区别就是使用了不同的发动机，虽然两者代号都是HR16，但在具体技术上有所区别，也就是老款的升级版本，其实HE系列发动机是由日产、雷诺和戴姆勒集团联合开发的全铝发动机，可以说是日产的当家产品，为了节省成本，多年没有彻底换代，最早出现在2002年的日产Cube Z11上。
在2022款1.6L XL CVT悦享版上，其搭载的e-VTC技术是14代专属，即智能电动连续可变气门正时控制，相比经典款的双C-VTC连续可变气门正时，电动气门正时要比传统的液压更快，控制精度也有所提升，可以更好地优化气门配气时机。
就像你可以在跑步时采用与走路不同的呼吸状态，跑起来更轻松，对于车来说，就是保证油耗更低，但动力更强。目前电动执行机构也成为新一代发动机的主要改进方向，但是电动的稳定性和耐久度不如传统液压机构。此外，铸铁缸套被合金熔射膜取代，14代搭载的发动机动力小幅上涨，功率在转速提高的情况下增加了12马力，扭矩增加了4Nm。4Nm相当于在半径一米的轮子边缘施加0.4kg的切向力，也就是你用手推一下车轮，对于1.3吨的车来说带来的变化不大。
配置是否够用？
看完动力部分的改进，我们放到实际场景中，看看2022款轩逸1.6L XL CVT悦享版的配置是否够用。
第一场景驾驶
驾驶时的加速体验不止于动力有关，还与重量有直接联系，14代1.6L XL CVT悦享版的车重为1306kg，要比经典款重66kg，因此动力的提升并不能带来加速上的提升，甚至其起步要比经典款更“肉”，这也是日产自吸发动机车型的通病，数据显示经典款的百公里加速时间是12.2秒，可以判定14代的数据接近，对于13万级轿车普遍9秒左右的加速来说，这个数据并不“好看”。
而日产匹配的CVT变速箱也是以舒适调教为主，物理特性导致长期使用后问题较多。此外，轩逸为了省油，降低轮胎的滚动阻力，经典款只搭载了195mm宽的轮胎，抓地力差，14代虽然换了205mm的胎，但应该避免高速时大角度的变线驾驶。
第二场景乘坐
轩逸全系标配前前麦弗逊、后扭力梁悬挂，前悬挂与大多数同级车没有差距，对于非运动型轿车来说可以满足基本的滤震要求。但如今后悬挂大多数是多连杆的市场环境下，日产在新一代车上仍然坚持扭力梁，后排的舒适性没有提升，由于扭力梁与车身的连接处是衬套，对于前后冲击，衬套吸收的能力有限，就会传递到车内。
第三场景停车
停车方面，日产仅在14.49万的顶配车上配备了前后驻车雷达，1.6L XL CVT悦享版没有一个雷达，对于新手停车来说并不友好，虽然有倒车影像，但宣传的360度全景影像也只出现在顶配车上。发动机自动启停和自动驻车则是标配，等红绿灯的时候较为方便。
第四场景安全
安全配置方面，14代标配前后头部气帘，这一点值得肯定。但宣传的一些辅助驾驶系统，比如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、自适应巡航，这些可以增加驾驶安全性的装备，都只在高配版本出现，1.6L XL CVT悦享版没有配备。
选车侦探观点 ：日系车“皮实”这个标签，以及两代同堂销售让轩逸在A级车中产生了价格优势，起价甚至低于部分自主品牌，销量数据进一步增添了吸引力。但从动力系统和配置来看，日产轩逸并非驾驶者之车，在乘坐舒适性上也不达标，同样12万多的车型还有马自达3、别克威朗Pro等可选。你觉得轩逸实用吗？欢迎讨论。
