大众奥迪集团旗下目前有3大神机

一款是入门级的EA211，有1.2T、1.4T和1.5T，主要被用在大众的小型车和紧凑车型上

一款是中端的EA888，有1.8T和2.0T，广泛搭载于大众、奥迪、斯柯达旗下的产品

还有一款代号EA839的高端V6发动机，有3.0T单涡轮增压和2.9T双涡轮增压2大版本

EA837的进化版本

EA839诞生之前，大众集团使用的是EA837机械增压V6发动机，这款发动机曾经为大众立下汗马功劳，连续蝉联5年沃德十佳发动机，受到很多用户的喜爱

但是随着排放法规日益严格，EA837的排放难以控制

3.0T的EA839

于是在2017年奥迪魔改了EA837，推出了3.0T的EA839，为了控制排放问题，奥迪重点对燃烧策略进行了升级

比如供油压力是可变的，同时喷油嘴被布置在缸盖中央，可以根据不同工况采用不同的喷油压力

燃烧室和活塞形状也进行了优化

还有奥迪独创的B循环控制；采用AVS可变气门升程，单涡轮双涡管的布局、智能化的热管理系统等等

最终的目的就是通过燃油喷射、循环控制、气门开闭等技术手段，保证动力性和燃油经济性，3.0T的版本最大马力260Kw，最大扭矩500Nm

3.0T的版本先是用在保时捷卡宴上，然后逐步推广到奥迪的A8、Q7/Q8、A6、S4等车型上

2.9T的EA839

再后来奥迪推出了RS4和RS5，保时捷推出了卡宴S、帕拉梅拉等性能车， 为了获得更强劲的动力，诞生了2.9T双涡轮增压的EA839

最大功率从260kW提高至331kW，最大扭矩从500Nm提升到600Nm

2.9T和3.0T的版本从技术原理上来看，算是一脉相承， 只是从单涡轮变成了双涡轮 ，通过提高进气量，压榨出更多的动力，进气量增加势必更容易产生爆震，所以压缩比从11.2:1降到了10.5:1

并且工程师在活塞行程上做了调整，由3.0T的89mm变成了2.9T的86mm，活塞行程降低了3mm，导致2款发动机出现了100cc的排量差异

另外2.9T的版本在设计时，还考虑了后期兼顾混合动力，比如奥迪A6L、A8L上的48V轻混

大众旗舰机型

虽然EA839既获得了超强的动力，又兼顾了燃油经济性，但是依然存在缺点，比如说怠速抖动的问题，很多人甚至说“怠速抖才是正宗的839”，个别早期机型烧机油非常严重

但是依然不能否认，它确实是一台非常优秀的发动机，在大众集团的高端车型上，出镜率也非常高

虽然保时捷部分车型采用EA839发动机，但是开发工作一直是由奥迪团队负责，保时捷只是参与了优化工作，从本质上来说，所有的EA839车型，都是诞生于奥迪的MLB Evo平台