V-Strom 1000于2002年推出时，销量平平，到 2014年升级改造后，更专注于探险功能的提升，为此，它也被世界各地的车手所接受。为了巩固这一成果，铃木将新技术和实践经验应用于2018 V-Strom 1000，并进一步在2019 V-Strom 1000XT探险车型中增添了更多功能。

主要特点

V-Strom 1000XT Adventure（ADV）拥有创新系统，可在保持发动机性能和燃油经济性的同时符合全球性排放标准，这为其拓展全球市场奠定了坚实的基础。为了强调V-Strom的探险优势，铃木对1000XT进行由内到外的“整容”：采用纤细的整流罩，装配垂直堆叠的前大灯与可手动调节的风挡玻前脸组合，塑造出带DR-BIG血统的清新的ADV外观造型；采用五轴惯性测量单元（IMU）并加入独特的Motion Track防抱死组合式制动系统以及其他一系列骑行辅助技术，有效扩大了V-Strom车系的吸引力。

发动机功能

搭载四冲程液冷DOHC1037cc90度L型双缸引擎，旨在为整个功率带提供出色的性能。此款引擎具有平滑的动力脉冲，可以提供完美的初级平衡，因此无需任何平衡轴或橡胶安装。
活塞采用FEM分析设计，以获得理想的刚度和重量。铃木复合电化学材料（SCEM）电镀缸孔集成在上部曲轴箱中，重量轻，耐用性提高，摩擦力降低，散热性能优异。
配备铃木双节气门（SDTV）系统的双节气门阀体可在低至中等转速范围内提供精确的油门响应和增压扭矩，同时仍能产生最佳性能。
EFI系统在每个节气门体上采用10孔喷射器，以改善燃料雾化，实现卓越的燃烧效率和节俭的燃料消耗。
高级32位ECM还运行自动怠速控制（ISC），可改善冷启动并稳定发动机怠速。
V-Strom 1000上的ISC具有铃木的低转速辅助功能，可在起飞和低速骑行时无缝调节发动机转速，以平稳动力传递，并有助于降低骑车者停止摩托车的可能性。
精致的单消声器排气装置减轻了重量并具有较低的重心，以增强操控性和机动性。排气管中的“铃木排气调节”（SET）伺服控制蝶阀有助于提高扭矩，响应和加速度，尤其是在低至中等转速范围内。V-Strom 1000的排气装置配备了双催化器，（从之前型号为单催化器），在保持发动机性能的同时实现有效的排放控制水平。
与高效排气相匹配的铃木脉冲二次空气喷射（PAIR）系统将新鲜空气注入排气口，以满足全球各国排放标准，同时不失动力性能。
最先进的晶体管数字点火系统实现最佳点火时刻点燃混合物来促进更完全的燃烧。
每个气缸都装配更耐用的铱金火花塞。
六挡变速箱，铃木离合器辅助系统（SCAS）控制紧密传动比的输出，功能类似滑动离合器，实现平稳的升降档，同时还具备辅助离合器功能，使离合动作更精确更轻松。

先进的电子功能

1.铃木组合制动系统（ABS）

V-Strom的防抱死制动系统（ABS）与牵引力控制组合制动系统，有助于骑车者在突然制动或弯道制动时，ABS系统可与牵引力相匹配，调节制动压力，确保不偏离原定行进线路。
博世五轴IMU持续测量摩托车姿态，前轮和后轮上的传感器持续测量速度，ABS控制单元计算车轮速度和IMU测量值，加上制动杆或踏板压力，以根据需要立即调节制动钳的流体压力。

•该组合制动系统具有联动制动功能，当前制动压力达到某一点时，触发后制动压力，以帮助稳定车辆。有效增加了转弯时的稳定性和机动性。

•组合制动系统可以独立关闭或激活，系统关闭后，前后制动器恢复为常规的独立控制。

由于采用了新型先进的ABS控制单元，前制动杆和后制动踏板的反冲量也大大减少了。

2.牵引力控制系统

铃木在2014款V-Strom 1000上首次装配牵引力控制系统，在2019年的V-Strom 1000XT探险车中，又采用了新一代系统，让骑车者在各种骑行条件下更自信地控制油门。

•牵引力控制系统持续监控前后轮速度，节气门开度，发动机转速和变速箱档位。通过调节点火正时和进气输送检测到车轮旋转，可以快速调整发动机牵引力输出。

•三种骑行模式可选：（1、2和OFF）。模式1灵敏度较低，模式2灵敏度高，根据不同路况选择。

当然，牵引力控制系统不能代替骑车者的油门控制。当骑车者进入转弯和/或施加制动时，它不能防止由于速度过快而引起的牵引力损失。它也不能防止前轮失去抓地力。在这里提醒所有骑行者，还是要管好自己的右手。

车身

1.外观

车身外观传承V-Strom车系家族特征：车身采用独特的整流罩设计，从“鸟嘴”尖到油箱呈直线造型，传承了铃木DR-Big车系的锐利外观。新设计的风挡，高度和角度可调节，比之前的V-Strom风挡高49mm。挡风玻璃通过风洞测试，最大程度地减少风噪声，增强风阻保护。通过手动可以轻松调节挡风玻璃角度和高度。
运用最新的FEM分析技术设计的铝制双梁框架，紧凑、轻便，它比上一代V-Strom刚度更强，重量轻13％。
燃油箱容量为20升。座椅的侧面应用防滑纹理罩。
L型双引擎的妙处是紧凑，使整个车身宽度包括座椅显得纤瘦，即便座高为850mm，较窄的坐垫有助于骑行者的两腿着地。

2.悬吊

43毫米KYB倒立前叉，具有可调节的弹簧预载荷以及压缩和回弹阻尼力调节。单枪连杆式后悬架具有回弹阻尼力调节功能和弹簧预紧调节功能。

3.制动器

Tokico Monoblock四活塞前制动卡钳与310mm浮动式双碟片组合。有了新的Motion Track防抱死组合制动系统的加持，实现强大的制动性能不在话下。

4.车轮

采用的阳极氧化铝轮毂和不锈钢辐条。配无内胎两用子午线轮胎，足以满足探险骑行需求。

5.边箱

标配铃木ADV专用铝制边箱和不锈钢托架，容量为37升。边箱由1.5mm厚铝板制成，采用超强无刺穿铆钉技术，可快拆。

电气部分

多功能仪器包括模拟转速计和亮度可调的LCD速度计。LCD读数包括里程表、双行程表、档位、冷却剂和环境温度、电压、骑行范围、平均燃料消耗、瞬时燃料消耗、牵引力控制模式、燃料表和时钟。
LED指示灯包括ABS和牵引力控制警报，以及冻结警告图标。此警报以及空气温度显示警告可能存在结冰路况。
使用左车把开关在牵引力控制模式和LCD读数之间切换。左车把开关还可以重置行程表。
仪表板下方设置有12伏充电插座。这款融合式SAE插座，适合为GPS设备和移动设备充电。
65/55瓦卤素前大灯，这种垂直布置大灯设计可以在铃木隼和GSX-R跑车上看到。后尾灯和刹车灯使用LED。转向灯使用白炽灯，琥珀色灯泡和透明镜头，可获得极佳的穿透效果。
新一代铃木加热手把具有多级热调节功能，手无需离开车把即可调节。