1、皮皮卡纳入汽车新三包政策-让国内在售的所有皮卡车型的售后服务有了政策保障。对家用皮卡车实施三包 ，将有效保护皮卡车消费者权益 ，促进皮卡车行业快速发展。 2021年7月，国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（2021年7月22日国家市场监督管理总局令第43号公布），该规定已经在2022年1月1日起施行。
2、C-NCAP测试新增皮卡车-对将来推出的皮卡产品安全性有了更强的要求。 中国汽车技术研究中心C-NCAP（中国新车评价规程），在2022年1月实施的补充修订版本中，增加了皮卡这一类车型。
在新版本中，明确说明了将加入最大设计总质量≤3.5吨的皮卡（多用途货车），且车型总销量超过3000台。 l虽然车型的选取并不是所有皮卡，但将会对销量火爆的皮卡进行安全性评价，也非常有针对性。这就要求所有皮卡企业在生产设计车型时会更注重对车内成员的生命安全考虑，不能一味地追求低成本廉价路线，却放弃了车辆安全性，对于提升所有皮卡产品品质有极大的帮助。
3、驾照新规，皮卡拖挂新增C6资质-让皮卡+拖挂的汽车列车驾驶方式合法化。 2021年12月底，公安部公布了《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号），规定中明确定义了轻型牵引挂车这一类车型定义以及所需的C6驾驶资质，为轻型车拖挂这一新兴现象确立了法律依据。该规定已于2022年4月1日起施行。
随着人们用车需求的多样化，拖挂这一现象变得更加普遍。 驾照新规的出现，明确定义了轻型牵引挂车这一种汽车的行驶状态，还确定了以此种驾驶状态开车时驾驶员需要拥有的C6资质，让拖挂更加合法化。
4、《多用途货车通用技术条件》-将皮卡与普通货车区分开来，将成为管理政策的依据。 2021年10月，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布公告，批准包含《多用途货车通用技术条件》在内的多项国家标准，该标准于2022年5月1日起开始实行。
一方面会督促皮卡企业，如果想让自己旗下的皮卡享受多用途货车的特殊优待管理，那么就要推出符合标准的皮卡；另一方面还将会明确以往模糊不清的多用途货车的定义，让国家乃至地方的管理层和执法者有了最基础的分类依据，为皮卡和其他货车区分管理提供参考定义。
5、上牌运营-条件逐渐放宽。 根据中华人民共和国《机动车运行安全技术条件》（2017版）规定，2018年起取消皮卡车身喷子、反光条。目前皮卡车依然执行15年或60万公里强制报废规定。2019年1月1日起取消4.5吨以下普通货运车辆营运证和驾驶人员从业资格证。
6、路权限行
2016， 河北、河南、云南、辽宁列入首批解禁试点地区。河北所辖11个地级市中，石家庄、唐山、秦皇岛、张家口未完全解禁 l河南所辖17个地级市中，郑州、洛阳未解禁 l云南所辖16个地级行政区中，曲靖、昆明、大理、迪庆、红河未完全解禁 l辽宁首批解禁7个地级市，其中大连、沈阳为放宽限制。2017，新疆、湖北加入解禁试点行列，解禁试点格局形成。新疆所辖14个地级行政区域中，8个处于不限行或解禁状态。 l湖北所辖13个地级市中，仅武汉、黄石未加入解禁行列。2019，6月济南解禁、9月秦皇岛解禁、12月张家口解禁。2020，唐山、吉林、江西、淄博、烟台、二连浩特、武汉、鄂尔多斯解禁；重庆、宁波、陕西、上海放宽限制；北京加强皮卡限行。2021，临沂、贵阳、柳州、黄山、益阳、福州、长春、哈尔滨、郑州解禁；乌鲁木齐放宽。
7、 高速公路通行及计费-皮卡属于货车类别。 不属于节假日免费通行的车型。最高限速按照货车限速标准执行，车速不得超过100km/h。收费标准和普通7座以下轿车的收费金额一样。
总体来看，以上的任何一项与皮卡相关的政策、新规，都在把皮卡这种多用途车型向乘用车靠拢，这标志着在国家以及地方的管理层、汽车相关产业，都在重新审视皮卡的以及身份，随着皮卡行业的愈发成熟，管理也会与时俱进做出改变。在新的一年中，不排除还将有对皮卡更有利的新政策新规定出现，皮卡的管理也必将更加先进、开放、合理。
